Nový Chevrolet Spark má být autem, které zpřetrhá vazby na předchozí Daewoo Matiz. Mnohými milované, jinými nenáviděné. Jak to dopadlo, jsme zjišťovali v rušném provozu řeckých Atén.
Minulá generace městského miniauta Chevrolet Spark se stala pro jen trochu zasvěcenější záhadou. Loni bylo druhým nejprodávanějším vozem své kategorie v Česku. Přitom co se týče schopností, drželo se bezpečně na chvostu. Jenže docela prostorná karoserie, jejíž původní verzi pro korejské Daewoo Matiz navrhlo studio Italdesign, se líbila. Zvláště ženám. Jejich „Matýsek", jak autíčko mnohé z nich láskyplně nazývaly, jim přišel tak roztomilý...
Nejspíše proto výrobce nechtěl ponechat nic náhodě: v roce 2007 Chevrolet představil tři různé studie nástupce, objel s nimi důležité autosalony a spustil internetovou anketu, v níž skoro dva miliony účastníků hlasovaly pro koncept Beat, z nějž vycházejí tvary nového Sparku. Ostré, až agresivní. Spark už nemá být roztomilý. Má se „poprat s džunglí velkoměsta".
Nejmenší Chevrolet se prodloužil o 15 centimetrů a stojí na nové o 10 cm širší podvozkové platformě, což je samozřejmě znát. Za volantem se už nebudete bát jako v předchůdci, který udržet ve vyšších rychlostech v přímém směru bylo takřka adrenalinovým zážitkem. Nový Spark se chová mnohem dospěleji, dejme tomu jako většina aut této kategorie. Má obstojné řízení, je dostatečně komfortní i stabilní a ve městě se bude hodit malý rejd.
Moc se naopak nepovedla nepřirozeně nahoře zabírající spojka a převodovka, jejíž chyby se v jednotlivých autech na řecké prezentaci lišily. Jedna zadrhávala, druhá šla příliš ztuha, třetí dokonce zvládla obojí - a všechny přesností zrovna neoplývaly. V sériových vozech to, doufejme, bude lepší. Jak se však novinka popere s rozbitými českými silnicemi, zjistíme až v březnu, kdy se u nás nový Chevrolet Spark začne prodávat.
ČTĚTE TAKÉ: Test Chevroletu Cruze 1,6 16V
U tak malého auta jsou však nejdůležitější praktické vlastnosti. Spark je pětidveřový a hlavně pětimístný, což není mezi nejmenšími automobily samozřejmostí. Třem lidem bude vzadu asi úzko, ale nohy i hlavy do auta vměstnají v relativním pohodlí. Uskrovnit se budou muset spíše se zavazadly, kterých malý kufr moc nepojme.
Sami se do kufru navíc nedostanou, páté dveře totiž nemají funkční kliku. Lépe vybavené sparky je otevřou po zatažení za páčku u řidiče, u těch nejlevnějších je k otevření potřeba klíč. Tady se šetřilo možná až moc.
ČTĚTE TAKÉ: Nový Chevrolet Aveo, hřebík do korejské rakve
Základní verze Sparku přitom již nebude nejlevnějším autem na trhu jako předchůdce. Ceník začne na 194 900 korunách. Za ně budete moci pořídit vůz se základním litrovým čtyřválcem (tříválec 0,8 se naštěstí stane minulostí), šesti airbagy, posilovačem řízení, protiblokovacím systémem brzd ABS nebo dělenými zadními sedačkami.
ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších městských mini
Rychlejší řidiči budou moci zvolit silnější motor 1,2 litru s výkonem 81 koní, který má překvapivě hrubší chod než slabší varianta. Verdikt? Chevrolet Spark zůstal i ve své nejnovější inkarnaci typickým malým autem se svými typickými kompromisy. I to je však oproti předchůdci obrovský pokrok. Nyní vám jeho pořízení již nebudeme vymlouvat.
| model | Chevrolet Spark 1,0 | Hyundai i10 1,1i | Fiat Panda 1,1 |
| délka (mm) | 3640 | 3565 | 3538 |
| šířka (mm) | 1597 | 1595 | 1589 |
| výška (mm) | 1522 | 1540 | 1540 |
| rozvor (mm) | 2375 | 2380 | 2299 |
| zavazadlový prostor (l) | 170/* | 225/910 | 206/860 |
| max. výkon (kW) | 50 | 48,5 | 40 |
| max. točivý moment (Nm) | 93 | 98 | 88 |
| max. rychlost (km/h) | 154 | 151 | 150 |
| 0-100 km/h (s) | 15,5 | 15,6 | 15,0 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 5,1 | 5,2 | 5,7 |
| základní cena (Kč) | 194 900 | 179 900 | 172 900 |
| *objem se sklopenými sedadly zatím není k dispozici; Pozn.: Tabulka zahrnuje akční slevy v době publikování článku | |||
Foto: Chevrolet
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
