Citroën Berlingo 1,6 HDi: <span>bordelářův ráj</span>

Desítky přihrádek a poliček, kubíky místa v kufru. Citroën Berlingo patří stejně jako ostatní osobní auta založená na dodávkách k mistrům v poměru ceny za litr zavazadlového prostoru. Umí toho ale ještě o něco víc?

Už to není, co bývalo. První Berlingo se objevilo v polovině devadesátých let a dodávkový původ čišel z každého centimetru auta. Skvělý zavazadlový prostor ovšem daleko zastiňovaly neřesti, jako laciný interiér a nejisté chování na silnici. Teď je to mnohem lepší.

Původní dodávky nadále tu a tam s fyzikálními zákony bojují vzhledem k tomu, že jsou skoro stejně vysoké jako široké. Třeba takový Renault Kangoo se před rokem při vyhýbacím manévru německého autoklubu ADAC téměř převrátil. Nicméně francouzská automobilka špatně reagující elektronickou stabilizaci dala do pořádku. V následujícím odkazu si můžete prohlédnout na videu v akci jak Kangoo, tak Citroën Berlingo a Volkswagen Caddy Life.

ČTĚTE TAKÉ: Renault Kangoo, Citroën Berlingo a VW Caddy Life při vyhýbacím manévru

Jestliže jste Berlingo při vyhýbacím manévru viděli, nemusím toho příliš k jeho chování v zatáčkách dodávat. Naklání se snesitelně, s tendencí k nedotáčivosti je potřeba počítat. Z toho, co není vidět, je nejhorší nepřesné řízení. Téměř v jakékoli zatáčce cítíte, jak se posilovač ne a ne rozhodnout, kolik odporu má volantu dávkovat. Jako byste se drželi v rukou dřevěnou desku a snažili se na ní balancováním udržet ocelovou kouli na pétanque. Pochvalu nečekejte ani pro kvrdlavou pětistupňovou manuální převodovku, nicméně to je vše.

Za volantem sice sedíte trochu jako v autobuse, jelikož tyč řízení vede strměji dolů, jenže alespoň máte dobrý výhled dopředu a ostatně do všech stran. za to můžete vděčit jak velkým zpětným zrcátkám, tak relativně tenkým předním sloupkům karoserie. Berlingo má účinné brzdy, a především skvělý komfortní podvozek, díky němuž se jen tak o nějakém hrbolu nedozvíte.

Naftová šestnáctistovka o výkonu 90 koní představuje kvůli slušnému točivému momentu doporučitelnou volbu. Lze s ní jezdit do sedmi litrů nafty za sto kilometrů a v otáčkách na dálnici není přehnaně hlučná, přičemž zvukovou kulisu obstará hlavně horší aerodynamika a kabina, kde se zvuk rozléhá víc než v běžném osobním autě. U Citroënu se nicméně snažili pro vnitřní pohodlí udělat v rámci možností maximum. Plasty nepůsobí už tolik lacině, ale spíš prakticky a účelně a čalounění interiéru většinu nepříjemného hluku tlumí.

Na prvním místě však stojí nezměrná praktičnost auta, kvůli níž většinu kompromisů stojí za to zkousnout. Po celém autě najdete spousty přihrádek, odkládacích poliček a šuplíků, které spolknou ledacos. Kromě těch standardních najdou řidič se spolujezdcem objemnou poličku nad svými hlavami a zásuvky pod svými sedadly. Před zadními sedačkami se v podlaze nacházejí další dvě místa, kam se dá něco zašantročit, a pak jsou tu ještě přihrádky ve dveřích.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Kangoo Be bop 1,6

Vzadu má Citroën Berlingo šikovné odsouvací dveře po obou stranách. Do obrovského zavazadlového prostoru navíc nacpete i s pěti sedadly až po strop 1350 litrů jakéhokoliv bordelu. A když vyndáte druhou řadu sedadel, rozroste se místo určené pro náklad až na tři tisíce litrů.

Jelikož Berlingo působí jako schopné rodinné auto, roztrpčí vás hlavně absence airbagů vzadu, protože i děti by si zasloužily trochu víc bezpečí. A do zavazadlového prostoru by přišly vhod nějaké upevňovací síťky nebo přepážky.

Auta jako Citroën Berlingo nemá smysl pořizovat, jestliže jejich velkolepé přepravní schopnosti nevyužíváte po celý rok. V opačném případě můžete mít za podobné peníze kombi nižší střední třídy, které nabízí propracovanějí a kvalitnější kabinu, na silnici se chová stabilněji, je méně hlučné a nebudete s ním muset zvažovat každý předjížděcí manévr. Stačí si na střechu dokoupit přepravní box na dovolenou.

ČTĚTE TAKÉ: Testy soupeřů Citroënu Berlingo podle TÝDEN.CZ

Pokud u vás ovšem obří kufr Berlinga najde trvalého využití, spolu s ním dostanete manuální klimatizaci, palubní počítač či rádio s přehrávačem kompaktních disků. A to s testovaným turbodieselem v současnosti za akční cenu 435 tisíc korun. Ford Tourneo Connect vychází s momentální slevou na 380 tisíc a na silnici se stejně jako mnohem dražší Volkswagen Caddy Life chová o kousek lépe. Jenže i u nich dojde na kompromisy. Hlavní proto je, že si za volantem těchto aut už nepřipadáte jako v dodávce. A fyzikální zákony už nejsou nesmiřitelným nepřítelem.

Foto: Citroën

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU