<span>Citroën C5 Tourer 2,0 HDi:</span> spolehlivost cílem

Komfortní jako nikdy a navíc slibuje neprůstřelnou kvalitu. Dokáže nový Citroën C5 dostat francouzskou značku na špičku i jinde než v oblasti designu?

Francouzi byli vždy na svá auta hrdí. Poslední dobou jim však kazí náladu testy spolehlivosti. Ve všech se totiž jejich modely umisťují v nelichotivých spodních polovinách s občasnými výlety až na samé dno automobilové důvěryhodnosti. Proto teď začali vysílat jasný vzkaz: pokud jde o kvalitu, chceme být jako Němci. Šokující, není-liž pravda?

Citroën C5 v žádném případě nehodlá zapírat, kde leží jeho země původu. Volkswagen Passat, Ford Mondeo či Mazda 6 přinesly do střední třídy obdivuhodnou porci luxusních prvků na palubě a prostoru pro cestující, zato nejnovější citroën hodlá omráčit svým zjevem. Na rozdíl od předchozí generace však není jeho přitažlivost povrchní a dostalo se jí stejnou měrou sedanu i testovanému kombi.

Usedněte do kabiny a zjistíte, že problematickou zůstává pouze ergonomie. Autorádio nadále disponuje miliardou miniaturních tlačítek, přičemž by mě příliš nepřekvapilo, kdyby se některým daly odpalovat rakety Ariane 5.

Stejný počet ovladačů najdete na volantu. Je sice hezké, že u firmy Citroën tolik touží využít jeden z výrazných distinktivních prvků oproti konkurenci - pevný střed volantu, nicméně deset tlačítek na každé polovině je neúnosně mnoho i pro joypad k PlayStation 3. A to se konstruktérům nepodařilo umístit spouštění výstražných světel blíže než před spolujezdce a volant musíte držet jako prase kost.

Ten důležitější distinktivní prvek všech dražších citroënů však zaznamenal posun vpřed. Hydropneumatické odpružení představuje jako v minulosti největší odlišnost od konkurence, a jestliže se tohle auto ocitlo ve vašem hledáčku, musí to být právě z tohoto důvodu.

Za běžných okolností funguje třetí generace systému Hydractive brilantně. I ty nejhorší výmoly přejíždí C5 plavněji než kterýkoli z konkurentů, podvozek nejen že nepřenáší vibrace do kabiny, ale jejich zdolání neprovází drnčením či jinými pazvuky. Zato na běžném podvozku s ocelovými pružinami mívá C5potíže s příčnými nerovnostmi, na nichž se zadní náprava nečekaně rozklepe.

Pokud máte zálusk na dynamičtější jízdu v zatáčkách, najdete na středovém tunelu mezi řidičem a spolujezdcem tlačítko Sport se symbolem tlumiče. Po jeho aktivaci se podvozek trochu sníží a zpevní, díky tomu se zmenší náklony v zatáčkách a auto se chová jistěji. Byť je s ním citroën sportovní asi jako šachy, na rozdíl od předchozí generace není nutné ho zapínat, pokud jedete jinak než rovně.

Sportovním režimem disponuje rovněž automatická šestistupňová převodovka. Dostanete ji za příplatek padesáti tisíc a vyhýbat se jí by byla hloupost. Manuální řazení v citroënech se možná postupně zlepšuje, stále však trpí rozbředlostí a za konkurencí tragicky zaostává. Automat naopak pracuje přívětivě, řazení je téměř neznatelné při klidné jízdě a sportovní režim sice nepředvádí žádné zázraky, nicméně používání tohoto slova v souvislosti s C5 jsme už vyřešili.

Odpružení kromě pohodlí na silnici zprostředkovává i pohodlí jinde. Tlačítkem uvnitř zavazadlového prostoru si můžete auto snížit, což pomáhá při nakládání zvláště těžkých předmětů. Anebo lze podvozek dočasně zvednout, pokud velmi pomalu přejíždíte zvláště nepříjemné hrboly. Citroën tak zvládne i několik desítek metrů hlubokých kolejí na polní cestě.

Pokud jde o praktičnost, něco málo předností C5 Tourer ještě nabídne. Hrana kufru je nízko, navíc zarovnaná s podlahou, což je příjemné při nakládání. A dvoulitrový turbodiesel si vystačí za běžných okolností ochotně se sedmi litry nafty na sto kilometrů. Atraktivním tvarům přesto padla za oběť velikost kufru, který poskytuje místo na 505 až 1468 litrů (jsou-li zadní sedadla sklopena). V konkurenci střední třídy jsou takové údaje lehce podprůměrné.

Podprůměrná naopak není výbava. Pominete-li základní verzi Base (a rovněž Dynamique - kvůli tomu, co bylo řečeno o slovíčku sport), hydropneumatické odpružení je v ceně spolu s automatickou klimatizací nebo devíti airbagy. Příplatek padesát tisíc za šestistupňový automat jsou dobře utracené peníze stejně jako zadní a přední parkovací čidla za 22 500 korun. Cé pětka si dokonce sama změří místo na parkování.

Všeho všudy nabízí C5 Tourer slušnou hodnotu za vynaložené peníze, navíc není nemožné pár desítek tisíc usmlouvat s dealerem. Pokud rádi řídíte, poohlédněte se ve střední třídě třeba u prodejců Hondy, avšak jestli hledáte extrémně pohodlný a přesvědčivě vyrobený vůz, myslím, že Francouzi mohou být zase na něco hrdí.

Foto: Citroën