<span>Dacia Logan 1,5 dCi:</span> nejlevnější diesel

Logan má novou zbraň. Turbodiesel, který toto „velké auto za malé peníze“ obdařuje mimořádně úsporným provozem. Vyplatí se za nový motor připlatit?

Dacia Logan slaví velké úspěchy. Nejen na východních trzích, kde je pro většinu motoristů nejdůležitější cena, ale i na náročnějších západních. Logan potvrdil, že je stále mnoho motoristů, kteří nepotřebují auto splňující nejnovější konstrukční trendy, s moderní karoserií a interiérem z co nejkvalitnějších materiálů. Raději si pořídí jednoduchý, ale prostorný vůz, za který nechtějí nebo nemohou utratit mnoho peněz. Do loganu se vejde pět lidí i se zavazadly a stojí podobně jako malá městská autíčka. Co na tom, že je hranatý a v mnoha věcech připomíná deset či více let stará auta.

Dacii Logan zatím chyběl úsporný naftový motor, od prvního dubna tomu však bude i na českém trhu jinak. Benzinové čtyřválce o objemech 1,4 a 1,6 litru doplní provedení s čtyřválcovým turbodieselem 1,5 dCi. Samosebou z produkce francouzské značky Renault, které rumunská Dacia patří. Je to stejný motor, jaký se montuje do vozů Renault Clio, Modus, Thalia a Kangoo. Jak funguje v loganu? Zkoušený vůz ještě nebyl zajetý (TÝDEN byl prvním českým médiem, které ho mělo půjčené), přesto lze říci, že „nový“ turbodiesel se v loganu chová stejně kultivovaně jako ve vozech mateřské značky. Moderní motor s druhou generací přímého vstřikování common-rail posádku neobtěžuje vibracemi a byl tichý již v nezajetém automobilu. Ani spotřeba se příliš nelišila od udávaných hodnot. Přes šest litrů na sto kilometrů se dostala jen výjimečně. Vypadá to, že udávaná žíznivost 4,1 litru mimo město a 5,8 litru ve městě bude dosažitelná. Naftový logan by tak mohl na jednu nádrž ujet až tisíc kilometrů.

Kdo si nevšimne jiného označení na kufru vozu a nenastartuje, žádnou změnu nezjistí. Otáčkoměru chybí červené pole, je stejný pro obě benzinové verze i pro verzi naftovou. Rovněž tento detail šetří náklady. Vynikající prostornost interiéru, blahořečenou v testu loganu (viz TÝDEN č. 28/05), neohrozil žádný nový konkurent. Vůz má ale nenastavitelný volant, nedokonalou ergonomii, součástky ze starších renaultů a hlavně napevno montované zadní sedačky, které znemožňují převoz delších předmětů. Místa je v loganu možná více než v octavii, která stojí téměř dvojnásobek.

Logan je postaven pro špatné silnice, kterých je dost nejen v Rumunsku, ale i u nás. Řidič trne, když vidí velkou díru, které se již nelze vyhnout, a čeká na náraz od podvozku, avšak logan se jen zhoupne a tiše ji přejede. Jeho schopnost ušetřit posádku od vytřesení zoufalými silnicemi je vynikající. Podvozek je měkčí, ale ne příliš, a v rychlých zatáčkách ani při vyhýbacích manévrech stabilitu neztrácí. I s těžším naftovým motorem je lehce ovladatelný. Má standardní posilovač řízení, které by mohlo být přesnější a citlivější, ale stále patří mezi lepší v této cenové kategorii. Za modernějšími konkurenty brzdy loganu s bubny vzadu zaostávají, běžným řidičům ale postačí.

Cena turbodieselového provedení se vyšplhala na částku přesahující 270 tisíc Kč, ale i tak je Logan nejlevnějším naftovým autem prodávaným v Česku. Stejně jako silnější benzinové provedení je turbodiesel nabízen od prostředního ze tří stupňů výbavy nazvaného Ambiance. Není nijak zvlášť štědrá, to však nic nemění na pozici loganu jakožto nejlevnějšího auta. Komu se vyplatí turbodiesel, bude mít i jeden z nejúspornějších.

 Dacia Logan 1,5 dCi versus konkurence

Foto: archiv