Fiat Grande Punto 1,3 Multijet 16V: zachránce Fiatu

Má velmi líbivý design, největší karoserii ve své třídě, prostorný interiér a hlavně důležité, ba přímo fatální poslání: zachránit značku Fiat.

Zatím to vypadá dobře. Nové punto se v lednu stalo nejprodávanějším malým autem v západní Evropě a jeho úspěšné tažení pokračuje. Zdá se, že se Italům podařilo navrhnout vůz, který přinesl do třídy malých aut něco, co zde zoufale chybí. Emoce. Karoserii třetí generace modelu Punto navrhl Giorgetto Giugiaro, jeden z nejlepších designérů na světě. Auto má švih, vypadá dynamicky a zpředu připomíná vozy značky Maserati. Giugiaro si to může dovolit. Pokud by opisoval, tak od sebe.

Aby mohlo mít dynamické tvary a nevypadalo přitom z profilu jako pařez, muselo se punto protáhnout. O celých devatenáct centimetrů, čímž se s délkou 403 cm stalo největším autem své třídy. Fiat jeho velikost zdůraznil pojmenováním Grande Punto.

Interiér novinky vypadá také efektně. Vzdálené přední okno opticky zvětšuje prostor a navozuje dojem o třídu většího auta; dobrým nápadem jsou barevné části palubní desky a čalounění sedadel. Velmi příjemnou atmosféru narušují některé detaily. Tvrdé plasty jsou lesklé a vypadají trochu lacině. Kvalita zpracování se hodně zlepšila, přesto některé díly ve zkoušeném voze nelícovaly dokonale, například oplastování přístrojového štítu a sloupku volantu.

Ty důležité věci jsou však v pořádku. Punto má perfektně tvarované sedačky a snad každý řidič si v něm najde optimální pozici. Volant i nejlevnějšího punta je výškově a podélně stavitelný, od druhé verze výbavy je standardem i výškové nastavování sedadla řidiče. Rozvor nového vozu přesahuje 2,5 metru a tomu odpovídá vskutku velkorysý vnitřní prostor, kterým patří mezi špičku své třídy. Zbylo i dost místa na kufr o objemu 275 litrů, který se po sklopení zadních sedaček zvětší na 1030 litrů. Sklopené sedačky utvoří rovnou plochu, ale asi o pět centimetrů výše nad dnem kufru. Daní za čistý design zadních partií je nutnost zvedat zavazadla nad vyšší hranu pátých dveří a absence jejich kliky či tlačítka. Zavazadlový prostor lze otevřít jen dálkově ze středového panelu nebo tlačítkem na klíči.

Punto je mnohem dospělejší i na silnici. Dobře tlumí nerovnosti, ale ne za cenu přílišné houpavosti karoserie, typické pro některá francouzská auta. Punto se chová komfortně a zároveň sebejistě, je stabilní i na dálnici a má přesné řízení. Specialitou značky je druhý režim posilovače „City“: po stisknutí tlačítka stačí k otáčení volantem malíček.

Na výběr je ze sedmi čtyřválcových motorů: tří benzinových a tří naftových. Zkoušený vůz pohánělo silnější provedení turbodieselu 1,3 Multijet, které se jeví jako nejrozumnější varianta pro příznivce nafty. Jeho skromný objem nevěstí žádnou extra dynamiku, ale Fiatu se podařilo z třináctistovky „vyždímat“ devadesát koní (66 kW).

Patří k nejkultivovanějším současným maloobjemovým turbodieselům a ve výborně zvukově izolovaném interiéru punta nijak neruší ani nevibruje. Výhodou je nižší sazba povinného ručení než u konkurence, nevýhodou menší pružnost v nízkých otáčkách. Maximální točivý moment 200 Nm by měl být k dispozici v 1750 ot./min., zkoušený vůz se však v tuto chvíli právě začínal probírat z letargie. Při svižnější jízdě je ho třeba držet nad dvěma tisíci otáček, za což se odmění výkony srovnatelnými s turbodiesely o dvě či tři deci objemnějšími. Díky přesné šestistupňové převodovce to však není žádný problém. Jeho největší výhodou je nízká spotřeba. Průměrně se pohybuje kolem pěti či šesti litrů, úsporní řidiči mohu dosáhnout udávaných hodnot a jezdit mimo město za nějaké čtyři litry.

Příznivým zůstává i poměr hodnoty a nákladů, který byl vždy silnou stránkou fiatů. I nejlevnější třídveřové (za patery dveře se připlácí 15 tisíc korun) Punto 1,2 za 294 900 Kč má duální posilovač řízení, palubní počítač, centrální zamykání a elektrická okna vpředu. A vysokou úroveň bezpečnosti, doloženou pětihvězdičkovým výsledkem v nárazových testech Euro NCAP.

Fiat Grande Punto 1,3 M-JET 16V versus konkurence

Foto: archiv