Fiat Multipla 1,6 16V Natural Power: na zemní plyn

Prostorné rodinné auto jezdící za korunu třicet na kilometr. Do ekologického šetření je však třeba investovat, naše vláda alternativní pohony nepodporuje. Komu se takový vůz vyplatí?

Fiat Multipla poháněný zemním plynem je první vlaštovkou mezi velkoprostorovými rodinnými automobily. Žádného přímého konkurenta na českém trhu zatím nemá. Dorazit by měl ještě plynový Opel Zafira, ale není jasné, kdy se tak stane. Jediným dalším u nás prodávaným autem na zemní plyn je tedy Citroen Berlingo 1,4i GNV.

Standardní benzinová šestnáctistovka Fiatu Multipla má v úpravě na spalování zemního plynu nové sání s přidanými vstřikovači CNG, druhou vstřikovací jednotku a elektromagnetické ventily. Pod podlahou vozu jsou tři plynové bomby chráněné plechovým krytem proti poškození. Benzinová nádrž se kvůli nim přesunula na místo rezervy a je menší, místo původních 63 litrů jich pobere osmatřicet. Více ani není potřeba, i tak výrobce udává impozantní hodnotu maximálního dojezdu na jedno kompletní naplnění 880 kilometrů. Slabý motor se však kvůli rozumnému cestovnímu tempu musí více vytáčet, takže reálný tdojezd je asi o třetinu kratší. Za normálních okolností dvoupalivová multipla na benzin jen startuje a pak se automaticky přepne na plyn. Pokud otáčky nepřekročí hodnotu dva tisíce, lze stisknutím tlačítka na přístrojové desce aktivovat benzinový pohon. Na benzinový provoz upozorňuje zeleně svítící symbol pumpy u palivoměru. O stavu plynové nádrže informují diody nad ním.

Při použití plynového pohonu je vůz o trochu pomalejší. Ale také tišší, což se v případě šestnáctistovky, točící ve 130 km/ h na pátý převodový stupeň čtyři tisíce otáček, hodí. Plyn má při spalování trochu jiné vlastnosti, pro které nebyl benzinový motor původně konstruován. Vůz je tedy méně výkonný a má vyšší spotřebu. V reálném provozu to však nijak zásadní změny nejsou.

Plynový pohon přidává celých 170 kilogramů váhy navíc. Přestože je vůz těžší, v zatáčkách paradoxně lépe sedí. Bomby pod podlahou totiž snížily jeho těžiště. Další odlišností je delší startování. Do pěti sekund však naskočí i v desetistupňovém mrazu.

Plynový pohon si vyžádal obětování prostřední zadní sedačky, jejíž ukotvení by kolidovalo s uchycením tlakových nádrží. Dalším omezením je rezerva, překážející v zavazadlovém prostoru. Zkoušený vůz byl v nákladním provedení N1, takže pět sedaček s širokými možnostmi sklápění, posunování a u některých i vyjímání nahradily čtyři a pevná přepážka. Variabilita se omezila na možnost demontáže dvou zadních sedaček. Zájemce by si měl rozmyslet, zda mu úspora DPH stojí za tak výrazné omezení dodnes takřka bezkonkurenční přizpůsobivosti interiéru, kterou osobní verze multiply oplývá.

Největším handicapem plynové multiply na našem trhu bude její cena. Po odečtení současné „akční“ pětadvacetitisícové slevy, poskytované na všechna provedení multiply, vyjde na 574 900 Kč. I tak je o rovných sto tisíc dražší než stejně vybavená benzinová verze. To znamená, že se její pořízení vyplatí až po mnoha desítkách tisíc najetých kilometrů. Při současných pražských cenách benzinu a zemního plynu by to bylo zhruba osmdesát tisíc kilometrů v kombinovaném režimu, pětašedesát tisíc kilometrů při provozu ve městě nebo sto tisíc kilometrů při úsporných jízdách mimo město. Pořízení multiply na zemní plyn se tedy vyplatí hlavně podnikatelům, jimž auto pomáhá při obživě, a motoristům, kteří najedou mnoho kilometrů. Tato čísla se však mohou během několika let změnit. Na rozdíl od kolísajícího benzinu jsou ceny plynu stabilnější.

Foto: Karel Šanda