Ford Kuga 2,5T: <span>kříženec, který umí pobavit</span>

První sportovně-užitkový model značky Ford není typickým SUV, ale takzvaným crossoverem - křížencem, postaveným hlavně na silnici. S přeplňovaným pětiválcem také jeden z nejrychlejších. Jaký má takové auto smysl?

Ford Kuga si na terénní auto nehraje. A to je sympaticky upřímný přístup. Drtivá většina majitelů podobných vyšších vozů se do terénu stejně nepodívá, a když ano, tak jen aby zjistili, co jejich naleštěný miláček dokáže. Tady by je kuga asi moc neohromila, jejím teritoriem je silnice.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Fiesta 1,25

Podle Fordu jde o křížence sportovně-užitkového vozu (SUV) a hatchbacku. Což docela dobře vystihuje poměry, které panují na jeho palubě. Vpředu nabídne dost místa pro kohokoliv, vzadu už je to horší. Tam není kuga o moc prostornější než hatchback Focus, jehož techniku využívá. Delší pasažéři sedící na zadních sedadlech budou mít těsno nejen nad hlavou, ale také u nohou. Navíc tento konkurent kompaktnějších SUV neoplývá přizpůsobivostí většiny svých soupeřů. Uvolnit více prostoru pro nohy cestujících v druhé řadě, nebo naopak zvětšit malý kufr nelze, zadní sedačky jsou montovány napevno a posouvat nejdou. Alespoň že se do zavazadlového prostoru dá dobře dostat, a to dvěma způsoby. Buď otevřít jen horní polovinu pátých dveří a menší zavazadla do kufru elegantně naházet seshora, nebo otevřít dveře celé, když se rozhodnete odvézt něco většího. Moc velké to ale nebude, číslo udávající objem kufru zahrnuje také 65 litrů, které poberou schránky pod jeho podlahou, rozdělené přepážkami z „nezničitelného" polystyrenu. Mezi dno zavazadelníku a hranu zadních bočních oken se nakonec vejde asi tolik, co do focusu. Na rozdíl od něj ale sklopené zadní sedačky utvoří rovnou plochu s jeho dnem a chytrá zadní roletka se sama odsune po lehkém zatlačení na její horní madlo.

Dárce svých orgánů připomíná kuga i za volantem. A to hned dvěma způsoby. Palubní desku převzala z velkoprostorového sourozence focusu, modelu C-Max. Liší se jen nijak zvlášť důvěryhodnou imitací kovu na středovém panelu (asi má jít o hliník). Co na tom, interiér je pěkně sestavený a kvalitní, ale některé plasty působí v autě za téměř dvojnásobnou cenu lacině. Několika detaily jako plastikově stříbřitými dekoracemi hlavních přístrojů a jejich ručiček se Fordu dokonce podařilo vzbudit vzpomínku na blyštivou elektroniku z vietnamské tržnice.

Druhá připomínka náležitosti k rodině focus a spol je již mnohem pozitivnější. Dokonce dokáže brzy zastínit tu první. Na té správné sedačce, která je vlevo vpředu, se kuga líbit prostě musí. Leccos napoví již možnost najít si ideální řidičskou pozici, volant akorátního průměru i tloušťky a precizní řadicí páka šestistupňové manuální převodovky blízko od volantu.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Fiesta 1,4

Po rozjezdu je to ještě lepší. Kuga má precizní odpor volantu, pedálů, řadicí páky, a hlavně nejlepší řízení ze všech kompaktnějších SUV. Jeho citlivost a snaha o přenos maxima informací o situaci předních kol do vašich rukou snese srovnání s focusem. Za volantem kugy si připadáte spíš jako v podařeném hatchbacku než vysokém SUV. Také díky vynikajícímu technicky vyspělému podvozku. Trochu tvrdšímu, ale ne přehnaně. Stabilní kuga se v zatáčkách naklání jen minimálně, přitom se dokáže dobře poprat i s rozbitými českými silnicemi, na kterých nevyrazí své posádce méně zdravé zuby. Její konstruktéři našli optimální kompromis mezi komfortem a schopnostmi.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Ka 1,2

Původně se kuga začala prodávat s jediným motorem. Dvoulitrovým turbodieselem, notoricky známým z ostatních modelů značky Ford. Letos rozšířil nabídku jediný benzinový motor. A ne jen tak ledajaký. Dvouapůllitrový pětiválec přeplňovaný turbodmychadlem, jehož silnější verze pohání například Ford Focus ST. Tady má výkon rovných dvou set koní a dokáže kugu poslat na stovku za 8,2 sekundy. O schopnostech jediné benzinové kugy ale více vypoví spíše maximální točivý moment 320 Nm, který je k dispozici již od 1600 otáček. Přeloženo z čísel do češtiny, tohle auto po sešlápnutí plynového pedálu prakticky kdykoliv mocně zrychlí za doprovodu temného hučení, pro tento pětiválec původem značky Volvo typického. Točit ho do otáček vysokých nemá smysl, jen to zvýší spotřebu. Spolu se schopnostmi celého auta jde o vynikající kombinaci. Nejrychlejší kuga udrží rychlost s lepšími hatchbacky.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ na Ringu: Focus RS vs. Nissan 370Z

Ale neudělá to zadarmo. Při klidnější jízdě odsává z nádrže zhruba deset litrů benzinu na sto kilometrů, rychlejší tempo zvedne spotřebu na hodnoty pohybující se kolem patnácti litrů. A také něco stojí. Silnější benzinová kuga se prodává jen s pohonem všech kol, což je logické. Přední kola by ve vyšším autu přenášela takovou sílu jen těžko. Za normálních okolností vůz pohání, ale jakmile začnou prokluzovat, rychlá mezinápravová spojka Haldex připojí pohon zadní nápravy. Chování spojky ovlivnit nelze, žádné tlačítko aktivující pohon zadní nápravy kuga nemá. Její terénní ambice jsou minimální. Díky podvozku 19 centimetrů nad zemí a krátkým převisům karoserie však projede horší cesty, než byste čekali. Což na křížence rozhodně stačí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Forester 2,5XT

Nejlevnější naftová kuga s pohonem jen předních kol stojí necelých 600 tisíc. Za pohon obou náprav připlatíte poměrně drastických 92 tisíc korun, ve vyšší ze dvou výbav ale už jen 50 tisíc. Benzinový dvouapůllitr se prodává jen s pohonem všech kol a ve vyšší výbavě, která by měla vyhovět snad každému. Náročnější si mohou vybrat z bohaté škály příplatků, anebo připlatit za pětistupňovou automatickou převodovku, která auto zpomalí za cenu jeho vyšší žízně. Byla by to škoda nevyužít.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ

Verdikt? Nejrychlejší kuga má smysl. Za jejím volantem se budete bavit mnohem více než v jakémkoliv podobném kříženci. Ale musíte se rozmyslet, zda vám silný benzinový motor a všechna ta zábava z něj vyplývající bude stát za časté a drahé návštěvy čerpacích stanic. 

Foto: Ford

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU