Ford Tourneo Courier: kurýr, který doručil prostor

Nabídka automobilky Ford je v segmentu kompaktních vozů opravdu mimořádná. K modelům Fiesta a B-Max nově přibyl i Ford Tourneo Courier.

Na první pohled by se mohlo zdát, že Ford sám sobě bere zákazníky. Nač tolik vozidel v jednom segmentu? Odpovědí  je, že zákazník má širší možnost výběru. Fiesta s délkou 3969 mm a objemem zavazadlového prostoru 290 litrů není klasickým rodinným vozem, poněkud větší B-Max (délka 4077 mm, zavazadlový prostor 318 l) je pro některé rodinné klany nepostačující, a tak mohou sáhnout po novince, jíž je Tourneo Courier. S délkou 4157 mm a "kufrem" s objemem 708 litrů (měřeno až po strop) už uspokojí i náročnější rodinné potřeby a nabídkou prostoru lehce překonává například Škodu Roomster. Navíc má stejně jako B-Max boční zadní dveře posuvné, což zvyšuje jeho praktičnost a usnadňuje například instalaci dětských sedaček.

Vnější pohled nenechává na pochybách, ke které značce novinka patří. A je také znát, že osobní verze je společná s užitkovou, takže výškou vůz nepatří zrovna mezi trpaslíky. Což sice hodně provzdušňuje interiér, ovšem přináší i řadu problémů. Například umístění jízdních kol na střešní nosiče vyžaduje buď hodně vysokou postavu, nebo dodatečnou výbavu v podobě židle či schůdků...

Vnitřní prostor je na daný segment velkorysý a jeho vybavení blízké ostatním sourozencům, například palubní deska je převzatá z Fiesty a z užitkové varianty si Tourneo Courier odnesl odkládací prostor nad hlavami předních cestujících. Tím ovšem výčet schránek zdaleka nekončí, praktická je třeba ta pod sedadlem spolujezdce.

Do zavazadlového prostoru umístili konstruktéři šikovnou vychytávku, platem lze polohovat "kufr" do několika výškových úrovní, nebo je možné ho úplně odstranit zasunutím za opěradla zadních sedadel, takže nepřekáží. Navíc příjemně nízko je nákladová hrana, což ocení majitelé, kteří běžně nechodí do posilovny.

Tourneo Courier dává vybrat ze tří pohonných jednotek (1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi, 1.6 TDCi), TÝDEN zvolil vznětovou šestnáctistovku s výkonem 71 kW/95 k, která se chlubí průměrnou spotřebou 3,7 l/100 km. Údaj je hezký na papíře, v praxi samozřejmě nesedí, nicméně skutečná "žíznivost" se od udávané zase dramaticky neliší. Při testu se šplhala nad čtyři litry nafty při jízdě na hranici povolených rychlostních limitů. Pravda, plně naložený vůz nejspíš posune hodnotu spotřeby ještě výše, ale Ford v tomto směru obstál.

A obstál i při samotné jízdě. Nový model vychází z platformy pro malé vozy značky, již využívají i Fiesta a B-Max, a naladění podvozku přináší cestujícím opravdu komfort. Vůz přes svoji výšku suverénně zvládá průjezdy zatáčkami bez citelného náklonu, elektrický posilovač řízení si vede skvěle a nabídne jistotu při ovládání, ani nerovnosti vozovky novinku nedovedou vyvést z míry, vypořádá se s nimi bez ztráty kytičky. Jen dieselový motor se při prudším sešlápnutí plynového pedálu ozýval v interiéru o trochu více, než je v kraji zvykem.

Tourneu Courier se vznětovou šestnáctistovkou nelze upřít ani určitou dynamiku, test ovšem probíhal s prázdným vozem, a tak otázkou zůstává, nakolik se motor vypořádá s plným obsazením a nabitým zavazadlovým prostorem. Nicméně model si dozajista nebudou pořizovat majitelé se sportovními ambicemi a s rodinnými požadavky se bezesporu vyrovná. Zaměření odpovídá i bezpečnostní výbava, standardně jsou například dodávány i stropní airbagy, které se v žádném podobném modelu dosud neobjevily, či upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy vzadu. V základu je také stabilizační systém, jenž disponuje rozšířenými funkcemi jako asistent pro rozjezd ve stoupání, brzdový asistent, regulace prokluzu kol, ochrana proti převrácení nebo systém stabilizace přívěsu.

A tak není divu, že se cena vyšplhala poněkud výše, než by se dalo u malých kompaktních vozů čekat. Což může být na českém trhu velkou nevýhodou...

Srovnání parametrů

*akční, ceníková je 452 900 Kč