Harley-Davidson Breakout: nic pro schizofreniky

Řídítka jak na štangli od salámu a místo pro spolujezdce jen na odvoz z baru do hotelu. Zadní pérování nehledejte, je schované. Nekompromisní zátah a šasi, co se nenaklání. Tak přesně tohle je nový Harley-Davidson Breakout.

První co zaujme, je široké zadní osmnáctipalcové kolo s pneumatikou 240/40mm. Spolu s masivním předním jednadvacetipalcovým kolem 130/60mm a nízko položeným těžištěm poskytuje podvozek motocyklu výraznou stabilitu. To lze ocenit zejména na dlouhých rovných úsecích, případně při předjíždění kamionu, kde nápor bočního větru může zamávat s jezdcem, s motocyklem však nepohne ani o píď. Celková provozní hmotnost stroje je 320 kilogramů a vyžaduje specifický styl jízdy. Platí to zejména v zatáčkách, kdy si člověk musí hodně dopředu promyslet, jak se do zatáčky hodlá poskládat. Chce to trochu více si najíždět a počítat s větší setrvačností při výjezdu ze zatáčky. Zejména v klasických "esíčkách" je překlápění motorky činnost celkem těžkopádná.

Velkou pochvalu si zaslouží motor o obsahu 1690 ccm a výkonu 54 kW. Jeho brutální zátah 130 Nm je k dispozici už od nejnižších otáček, a přestože se Breakout tváří jako mastodont, akceleraci z nuly na stokilometrovou rychlost zvládne hravě pod 6 vteřin. Náhon na zadní kolo je řešený řemenem a stará se o něj šestistupňová převodovka. Během testu se spotřeba ustálila na příjemných 6,2 litrech a poklidná jízda by mohla tuto hodnotu ještě srazit. S nádrží na 18,9 litru tak není problém urazit přes 300 kilometrů v jednom kuse.

Pozice jezdce je pohodlná tak do 100 km/h, nad tuto hodnotu již nastává plachtový efekt, kdy je odpor vzduchu na bedrech nekomfortní. Přestože se běžná cestovní rychlost pohybuje kolem stovky, jezdec celou dobu sedí na bublající výkonové rezervě, která po otočení plynem více než co jiného připomíná kopnutí koně do zad. Standartní bublání krajinou se odehrává pod 3000 otáček za minutu a omezovač zasahuje u hodnoty 5500 otáček. Mezi slabiny lze počítat brzdy, jeden přední brzdový kotouč navíc by motocyklu nejen slušel, ale našel by i funkční využití. Stejně tak zadní brzda nepatří mezi jedovky. V tom se může pochlubit například Yamaha se svým modelem V-MAX, kde jsou brzdy excelentní.

Body získává Breakout na vzhledu. Motocykl s přidřepnutým designem vykazuje klasické křivky, které ani po deseti nebo patnácti letech neztratí nic na své atraktivitě. V tomto ohledu působí V-MAX spíše jako designérský výstřelek poplatný moderní době, který bude po deseti letech spíše budit soucit. Harley-Davidson zkrátka umí dělat koukatelné motorky, což se projevilo i při našem 1200 kilometrů dlouhém testu. Při jakékoliv zastávce byla motorka středem pozornosti a nešlo jen o zastávky, ale i o průjezdy městem, či vesnicemi. Zvukový projev syrového dvouválce rozléhajícího se mezi domy přitahoval pohledy všech, co se zrovna na ulici vyskytovali. Zkrátka nic pro schizofreniky.

Srovnání parametrů