Hyundai i20: velký generační skok rodinného vozu

Po prvních několika kilometrech za volantem bylo všechno jasné. Nová generace Hyundai i20 je bezesporu o mnoho lepší, než předchůdce. Designem i jízdními vlastnostmi.

Model i20 byl jako čerstvá novinka v nabídce značky Hyundai představený v roce 2009, modernizace ho potkala o tři roky později. A jeho prodejní úspěch byl nesporný, výrazně se prosadil (a stále prosazuje) i na českém trhu.

Nová generace, která se vyrábí v tureckém závodě v Ízmitu, vsadila na líbivou notu. Model vyniká čistými a plynulými liniemi, hezký je kontrast přídě, která velký otvor masky chladiče spojuje s úzkou linkou mezi světlomety. Celkově vůz dostal sportovnější charakter, prospělo mu snížení a rozšíření karosérie, takže dosáhl lepší vyváženosti.

Je s podivem, jak tvůrci dokázali ve čtyřmetrovém autě (4035 mm) nalézt tak prostorný interiér. Jistě tomu pomohl zvětšený rozvor náprav o 45 mm, ale přesto se zdá, že konstruktéři se pasovali do role kouzelníků, vyčarovali opravdu velký vnitřní prostor. Nová i20 patří do kategorie rodinných vozů a nutno uznat, že právem. Snadno se do ní vejde pět pasažérů a ani ti vzadu nemusí trpět nedostatkem místa, jejich kolena nebudou tlačit do zad řidiče a spolujezdce. Na zadních sedadlech disponuje větším pohodlím, než je tomu například v případě nové Fabie, přitom vůbec neutrpěla velikost zavazadlového prostoru, což je v případě rodinného automobilu dost podstatnou záležitostí. Celkových 326 objemových litrů "kufru" je jen o zanedbatelné čtyři litry menší než u škodováckého malého vozidla, srovnávanou konkurenci pak překonává o koňskou délku (i20 326 l, Fiesta 290 l, Peugeot 208 285 l).

V interiéru také zaujme, jak velká pozornost byla věnována detailům. Například kožená hlavice řadicí páky příjemně sedí v ruce, oživením vnitřku jsou také barevné kombinace (testovaný vůz měl černohnědou), které jsou decentní, nicméně působivé. Na frekventovaných místech našly uplatnění měkčené plasty, což v tomto segmentu není zrovna běžným jevem, pozitivní je také dostatek odkládacích schránek. A kdo má rád nebe nad hlavou, může si připlatit za panoramatickou prosklenou střechu.

Testovaný vůz poháněl čtyřválec 1.2i a prvním překvapením bylo - že vůbec nebyl slyšet. Jeho utlumení je opravdu perfektní, při jízdě je víc slyšet hluk od pneumatik, než pohonná jednotka. Navíc vzorně se chová i při stání na křižovatkách, kromě toho, že je tichý, také postrádá jakékoliv vibrace, kultivovanost jeho chodu nepolevuje ani ve vyšších otáčkách, pouze v těch nejvyšších hluk motor pronikne až do kabiny.

Dvanáctistovka pod kapotou je pružná i v nižších otáčkách, razantnější jízda vyžaduje častější řazení, ale to je v nové i20 zábavou, protože oproti předcházející generaci je mnohem přesnější. Páka se v kulise pohybuje precizně, krátké dráhy pak umožňují bleskurychlou změnu rychlostního stupně. V segmentu patří mezi to nejlepší, co trh nabízí.
Podvozek je naladěný se snahou po kompromisu. Umožňuje komfortní jízdu po bezvadném povrchu vozovky, jeho sportovní rysy však na nerovnostech vyvolají při rychlé jízdě lehké poskakování zadní nápravy. Jenomže sportovní výkony od vozu čekat nelze (ač si i20 WRC vede v šampionátu automobilových soutěží zdatně, ale to je jiná písnička), za to rodinné povinnosti plní pečlivě.

Cena? Ve srovnávací tabulce vypadá vyšší proti konkurenčním vozům, ale je třeba si uvědomit, že i20 má ve standardu prvky, za které je třeba u jiných značek připlácet. Tak například u Peugeotu 208 za alarm 7000 korun, za zadní parkovací senzory stejnou částku, dalších sedm tisíc za elektricky ovládaná zadní okna a zpětná zrcátka. Podobně je na tom i Ford Fiesta. Hyundai i20 má tohle všechno v základu...

Srovnání parametrů