Hyundai ix35 po inovaci: naladěný na pohodu

Úspěch na trhu neznamená jenom postavit kvalitní a líbivý automobil za dobrou cenu, ale také správně načasovat jeho uvedení. A to se modelu Hyundai ix35 povedlo.

Z praxe jsou známé příklady, kdy kvalitní vůz vypuštěný ve špatný okamžik u zákazníků příliš neuspěl. Tak dopadlo před lety například hliníkové Audi A2. V případě ix35 nic takového nenastalo. Představil se jako následník modelu Tuscon na sklonku roku 2009, tedy v době, kdy SUV se na evropském trhu začaly prosazovat ve větší míře, a tak není divu, že si získal záhy oblibu. A přišel čas, aby se objevil s inovovanou tváří...

Tedy abychom byli přesní - facelift zase tolik na první pohled viditelných změn neznamenal. Přesně podle hlesla "co je úspěšné, není třeba měnit" se dočkal modernizace v podobě nových světlometů s diodovými pásky či upravené přední masky, zůstaly například typické prolisy na bocích, které mají dodávat automobilu dynamický rozměr a expresivní vzhled. Ani v interiéru designéři příliš neřádili, vlastně všechno zůstalo takové, jaké se osvědčilo u předchozího modelu, změnily se především použité materiály. To je vždycky vyznamenáním designérů, když se jim povede dílo, které neztrácí na aktuálnosti...

Omlazená varianta sportovně užitkového vozu ovšem dostala odlišně naladěný podvozek se zadní víceprvkovou nápravou. A tak ti řidiči, kteří si potrpí na komfortní jízdu, se jí opravdu dočkají, podvozek si ví rady s většinou nerovností (a že jich na českých silnicích málo není!), šestistupňová samočinná převodovka pracuje bez problémů, takže o pohodu na palubě je postaráno. Navíc k tomu přispívá i vnitřní prostornost, pohodlí všech cestujících je tak zaručeno. Nicméně připomínka se týká zavazadlového prostoru, který v segmentu nepatří mezi největší.

Nesmíme zapomenout na další novinku v inovované ix35. Je jí tlačítko, kterým se mění naladění posilovače řízení. Což v praxi znamená, že při sportovním režimu tuhne, v komfortním je řízení ovladatelné lehce. Praxe ukázala, že nechat pracovat "komfort" bohatě vyhovuje i sportovní jízdě. A kdyby ne, tak zasáhne ve prospěch řidiče stabilizační systém...

Padla zmínka o komfortním naladění podvozku, jehož přednosti se uplatní při běžném putování. Měkčí nastavení ovšem při razantnějším šlapání na plynový pedál přece jenom znejistí, náklon vozu je při rychlých manévrech lehce identifikovatelný, nikoliv však do té míry, aby narušil jistotu.

I automatická převodovka při přílišném spěchu zatíná zuby, její bezvadná práce při pohodové jízdě dostává trhliny. Řazení jednotlivých stupňů lze rozpoznat, především podřazování je možné zaznamenat i v kabině.

Testovaný vůz měl pohon všech kol a v tomto bodě je nutno vyslovit konstruktérům absolutorium. Funguje přesně tak, jak má, připojování zadní nápravy je v případě nutnosti bleskurychlé a postřehnutelné jedině ve zvýšené jistotě jízdy. Avšak aby bylo jasno - ix35 není terénním autem, zasněžený nebo nezpevněný povrch zvládne bravurně, ovšem na těžší terén není stavěná.

Uváděná průměrná spotřeba 6,9 litrů nafty na stovku kilometrů sice neodpovídá skutečné spotřebě (stejně jako je tomu u modelů jiných značek), nicméně Hyundai ix35 se od ní liší v minimální míře. Při testu se pohybovala těsně nad sedm litrů. A to je pro SUV velice příznivá hodnota.

Celkové hodnocení je pozitivní, Hyundai ix35 dokazuje, že ne nadarmo patří k nejprodávanějším modelům segmentu SUV. Nejen svým vzhledem, ale kvalitními jízdními vlastnostmi a v neposlední řadě i cenou.

Srovnání parametrů