Z korejských aut se stávají vážní konkurenti evropských vozů. Druhá generace populárního SUV by mohla být dobrým příkladem...
První Hyundai Santa Fe bylo exotem a svým zákazníkům imponovalo velmi originální karoserií, která byla jiným k smíchu. Nyní se již není čemu smát. Nástupce vzbuzuje sympatie i u těch, kteří korejská auta ignorovali. Korejci přestali experimentovat a pustili se cestou osvědčenou. Možná až příliš. Tvary nového Santa Fe až podezřele připomínají německý Volkswagen Touareg.
Jemu se Santa Fe přiblížilo i rozměry. Je teď o celých 17,5 centimetrů delší a o sedm širší než předchůdce. Rozvor se protáhl o osm centimetrů, takže vůz může být i sedmimístný. Dvě sedadla v poslední řadě, výklopná z podlahy zavazadlového prostoru, poslouží jen k převozu dětí nebo krátkým nouzovým cestám. Dovozce je nabízí za příplatek dvaceti tisíc korun, sedm sedadel si zvolí jen ten, kdo je opravdu potřebuje.
Zkoušený vůz byl v pětimístném provedení. To nabízí všem cestujícím bohatě místa, ti vzadu si navíc mohou nastavit sklon opěradla. Interiér je stále z tvrdých plastů, ale díky střízlivým tvarům, logickému rozvržení ovládacích prvků, bezchybnému zpracování a možná i černé barvě vypadá mnohem lépe než šedá kabina předchůdce. Volant je obousměrně stavitelný a optimální pozici si za ním najde každý. Dokonalosti však interiér ještě nedosáhl. Korejci si opět neodpustili lacinou a na první pohled nedůvěryhodnou imitaci dřevěného obložení. Snaha působit luxusnějším dojmem má opačný - pouťový - efekt. Tak působí i modré podsvětlení přístrojů, na delších cestách zbytečně agresivní. Displeje audiosystému a klimatizace nelze dostatečně ztlumit. Velká tlačítka na středovém panelu nevypadají nijak elegantně, ale snadno se ovládají. Na rozdíl od miniaturních tlačítek palubního počítače poblíž přístrojového štítu.
V interiéru je spousta odkládacích prostor a zbyl i dostatek místa na kufr. Ten má základní objem překvapivých 774 litrů. V tomto údaji jsou totiž započítány i praktické schránky pod jeho dnem, kvůli nimž se rezerva přesunula pod auto. Bez nich má objem 528 litrů. Sklopením zadních sedaček se zvětší na nákladový prostor s rovným dnem a kapacitou 1582 litrů.
Největší pokrok je však patrný až po nastartování. Přesněji: příliš patrný není. Jde o vynikající odhlučnění motoru, které se vyrovná mnohem dražším vozům. Nový čtyřválcový turbodiesel s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla neobtěžuje posádku, ani když je studený. Po zahřátí nemá jeho projev daleko k benzinovým agregátům. Z objemu 2,2 litru produkuje výkon 150 koní/110 kW a točivý moment 335 newtonmetrů, který je k dispozici od 1800 otáček. Stačí to na rozumné výkony, které nejsou vykoupeny vysokou spotřebou. I přesto, že si vůz musí vystačit jen s pětistupňovou převodovkou.
Při klidné jízdě se lze dostat na sedm litrů, průměr se pohybuje kolem osmi. Pětasedmdesátilitrová nádrž tak umožňuje dojet třeba do Chorvatska.
Pro delší cesty se hodí i komfortní podvozek s měkčím odpružením. S dálničními rychlostmi také nemá vůz problém, i ve 160 km/h je stabilní. Při nich více vadí příliš lehké řízení, které si informace o předních kolech nechává pro sebe. V ostře projížděných zatáčkách je Santa Fe překvapivě stabilní. Pokud je stabilizační systém ESP vypnutý, lze prvotní neotáčivost ubráním plynu změnit v plynule přicházející přetáčivý smyk.
S výjezdy do nějakého většího terénu se nepočítá, k nim u značky Hyundai slouží model Terracan. Terénní výbava Santa Fe se omezuje na přiřaditelný pohon všech kol. Pokud začnou přední kola prokluzovat, elektricky ovládaná lamelová spojka přenese na zadní kola až padesát procent výkonu. Tento stav lze proto tlačítkem zablokovat. Novinkou je možnost pořízení levnějšího provedení s pohonem pouze předních kol pro zákazníky, kterým se sportovně užitkový vůz (SUV) líbí kvůli prostornosti, dobrému výhledu a pocitu bezpečí. Díky němu se počáteční cena dostala těsně pod sedm set tisíc. S pohonem všech kol, spojeným s prostřední výbavou, které nic zásadního nechybí, je vůz o 150 000 korun dražší. Dalšími možnostmi jsou volba pětistupňové automatické převodovky nebo benzinového šestiválce 2,7 litru.
Korejci udělali velký pokrok. Nové Santa Fe již neargumentuje jen nižší cenou než evropská či japonská konkurence, ale i vlastnostmi. Soupeřům se v mnohém vyrovná, dokonce patří mezi nejlepší auta své kategorie.
Foto: archiv
