Jednička povyrostla a také dospěla

Myslíte, že automobil nemůže dospět? Tak to se vás pokusíme vyvést z omylu. Dobrým příkladem je v tomto případě BMW řady 1. Jeho druhá generace je totiž evidentně dospělejší.

Měřeno centimetry, pak nová generace nejmenšího "bavoráku" trochu povyrostla, ale zachovala si ty správné proporce, jimiž automobilka dobývá svět. Prodloužení rozvoru o tři centimetry může někomu připadat jako maličkost, ale spolu s pěti centimetry, o něž je větší rozchod vpředu, a dokonce o sedm centimetrů širší rozchod vzadu udělají hodně práce z hlediska jízdních vlastností.

Typicky dlouhá přední část vozů BMW působí u nové jedničky při bočním pohledu velice dynamicky, kabina vypadá prostorně, nicméně přece jen se pohybujeme v segmentu nižší střední třídy, takže například na rozvalování to ve druhé řadě sedadel není. V Audi A3 je prostor pro cestující vzadu řešen více v jejich prospěch, podobně je tomu i ve voze Guilietta.

O interiéru BMW řady 1 lze říci jediné – mnichovská klasika. Upřímně řečeno, z pohledu uživatele by byla škoda něco zásadně měnit, takže došlo jen na několik upravených detailů. Nicméně stejně jako v Audi má navrch německá důkladnost, která nedovoluje příliš extravagancí, to italští designéři si s Giuliettou pohráli a její vnitřek má skutečně parádní atmosféru.

BMW s novou řadou 1 zůstalo u pohonu zadních kol, ale zvolilo koncepci čtyř designových úprav. Základní, Urban Line, Sport Line a M-paket. Už z názvů je zřejmé, jaké zaměření mají, testovaným vozem bylo městské provedení (Urban Line), které se od ostatních liší barevnými doplňky. Všechny verze mají ale jedno společné – kvalitní jízdní vlastnosti, které jsou dané vynikajícím podvozkem a perfektním rozložením hmotnosti. Právě prodloužený rozvor a větší rozchod dělají z BMW 1 špičku segmentu, navíc volba jízdního režimu (eko, komfort, sport) dovoluje vyhovět naturelu nebo momentálnímu rozpoložení. "Jednička" totiž dovoluje vyvztekat se v módu sport nebo jet přemýšlivě v ekonomickém. V každém případě ale dynamické geny nezapře. Ve srovnání by se dalo říci, že například Audi A3 se o sportovního ducha ze všech sil snaží, kdežto BMW 1 je má.

Pod kapotou novinky pracuje přeplňovaný čtyřválec o objemu 1.6 litru s dvoukomorovým turbodmychadlem. Princip twin-scroll odstraňuje nepříjemný turboefekt, to znamená i v kabině citelný záběr, jízda je tak plynulá od nízkých otáček. Pravda, při ekologickém režimu je citlivost plynového pedálu omezená, takže jeho sešlápnutí očekávaný akcelerační výsledek nepřináší a je s tím třeba počítat při snaze o rychlý městský manévr. Další módy se však chovají přesně podle řidičových pokynů a režim Sport kromě příjemného zvukového projevu navíc precizně reaguje na milimetrový pohyb pravé nohy na plynu.

K podvozku je třeba ještě dodat, že jeho tlumení nerovností patří k ozdobám, chová se sebejistě, takže dovoluje i svižnější jízdu bez ztráty řidičova pocitu vlády nad strojem, to alfa je nervóznější, jakoby nedočkavá věcí příštích. Řízení se zakládá na přesnosti, je radost sledovat, jak dovede vůz lehké pohyby volantem stoprocentně realizovat.

Lehká výtka se týká systému start-stop. Nepatří k nejrychlejším a opětovné startování se neobejde bez citelné vibrace a rychle se rozjet na zelené světlo mu dělá problémy. Naštěstí lze systém vypnout...

Srovnání parametrů