Kia Sorento: <span>sliby se mají plnit!</span>

Móda velkých sportovně užitkových vozů (SUV) znamenala v případě první generace vozu KIA Sorento velký tržní úspěch jihokorejské automobilky. A zdá se, že jeho druhá generace nebude oproti předchůdci zaostávat.

Nastupující Kia Sorento se má totiž oč opřít. Říkat, že je inovovaná, není úplně přesné. Protože změna koncepce znamená předělat takřka všechno. A teď si vezměte, že zatímco původní sorento mělo žebřinový rám, manuálně přiřaditelným pohonem všech kol a redukční převodovkou, nové má samonosnou karoserii, modernější motor, tuhou zadní nápravu vystřídalo víceprvkové zavěšení kol a pohon obou náprav se zapojuje automaticky.

ČTĚTE TAKÉ: Kia se zaručí sedm let za všechny modely

Nejdříve si vůz prohlídněme. Především exteriér hodně esteticky získal. Přední mřížka, která je plástvová, dává ve spojení se světlomety vozu příjemný až sympatický výraz, který vydrží i při sledování bočních linií. Celkový dojem je pozitivní, designéři udrželi svoji fantazii v mezích a je znát, že vkus evropského zákazníka měli nastudovaný do puntíku.

Kvalitní interiér

Jestli stáli za jejich zády tvůrci interiéru, to není známo, ale i o nich platí, že odvedli svou práci velice dobře. Vnitřek je skutečně na úrovni nejen uspořádáním a detaily, ale také zpracováním. Snad jen tvrdý plast v horní části přístrojové desky je malou skvrnkou na jinak perfektním provedení. Podle nás pak dvě věci zasluhují ocenění - výborně vyřešený multifunkční volant a skoro „fotelní" sedadla. Vždyť to jsou záležitosti, s nimiž řidič přichází do styku nejvíce a jestliže jsou stoprocentní, pak další stížnosti nemají příliš smysl. Kromě nedostatku místa, ale to v případě sorenta nepřichází v úvahu.

ČTĚTE TAKÉ: Nová Kia Sportage se vybarvuje

Ani co se týče zavazadlového prostoru. I když jsme testovali sedmimístné provedení, a to se objem „kufru" pořádně smrskne. Nicméně dá se předpokládat, že sedm míst nebude tolik žádaných jako pět, v tom případě je pak zavazadlový prostor více než pět stovek litrů. Někomu ale může dělat malinko potíží vyšší nákladová hrana, což je však pro SUV této kategorie skoro typickou vlastností.

Vznětový motor o objemu 2.2 l, výkonu 145 kW a maximálním točivém momentu 422 Nm sliboval hodně. Ovšem nejen sliboval - on také sliby plnil! Umíte si asi představit, že SUV takových rozměrů není žádnou muší váhou. Jenomže agregát prohlásil podobný problém za minimální a pořádně hmotností vozu zahýbal. Dovedl mu dát až nečekanou dynamiku, šestistupňová automatická převodovka pracovala bezvadně a reagovala pružně na pokyny plynovým pedálem. Díky průběhu točivého momentu, jehož maximum lze dosáhnout od 1800 otáček za minutu, je akcelerace skutečně působivá a v prvním momentě při seznamování s vozem příjemně překvapivá.

Bez náklonu

Totéž lze říci i o podvozku, vzhledem k velikosti vozu jsme první kilometry byli opatrní, ale s přibývajícím poznáním kvality, jsme se odvažovali stále více. Pravda, naladění je o trochu tužší, než je obecná představa o komfortní jízdě, takže některé příčné nerovnosti se projevily i v kabině, všechno však nahrazuje jistým chováním v zatáčkách a minimálním náklonem.

Snad jednou někdo udělá průzkum, kolik majitelů sportovně-užitkových aut opravdu vyráží užít si jízdy v terénu. Asi nebudeme daleko od pravdy, když odhadneme, že jich bude o dost méně než polovina. Kia Sorento se sice tváří jako oblečená do maskáčů a připravená vyrazit pod širák, ale troufneme si říci, že přece jí to více sluší v civilním oblečení. Připravená na terén je, řidič má k dispozici stádo elektronických asistentů. Ovšem i ve městě se uplatní například plastová výzdoba podběhů a dveří. A možná více, než na lesní cestě.

Srovnání parametrů

Foto: Kia Motors