<span>Land Rover Freelander 2,2 TD4:</span> generační skok

Nejmenší Land Rover vyrostl a útočí na špičku své kategorie. Je prostornější, kvalitnější i schopnější. Ale také dražší.

Freelander se zvětšil ve všech směrech v řádu centimetrů. Ve skutečnosti je však jeho karoserie o dost větší, neboť rezerva zvětšující obrys předchůdce se přemístila ze zadních dveří pod dno kufru. Navíc nový rover již nechce být jen konkurentem kompaktních SUV „konfekčních“ výrobců, ale míří výše. Chce se stát alternativou i vozů prestižních značek.

Interiér je nesrovnatelný s vnitřkem, jaký měly vozy první generace. Má více společného s většími modely značky, z nichž přebírá nejen kvalitní materiály a tvary, ale i některé součásti. Díky rozvoru o jedenáct centimetrů delšímu a vyšší karoserii je nový freelander konečně dostatečně prostorný. Vyšší pasažéři se v něm již nebudou hlavami téměř dotýkat stropu jako dříve. „Narostl“ i kufr. Impozantních 755 litrů však platí při naložení po střechu, jinou hodnotu výrobce neudává.

Freelander se probouzí po zmáčknutí tlačítka. Ve zkoušeném autě ožíval čtyřválcový turbodiesel 2,2 litru, známý z vozů koncernové značky Ford. Zde má výkon 160 koní/118 kW a nadprůměrný točivý moment 400 Nm, takže dobře zrychluje již z nízkých otáček. Motor je výborně izolovaný od interiéru, díky čemuž nejmenší Land Rover skutečně vzbuzuje dojem o třídu většího SUV. Dobře tlumí nerovnosti, ale ne za cenu naklánění se a houpání v zatáčkách. Vynikající podvozek vyvádí z míry spíše příliš lehké řízení s neobvykle přímým převodem. Vadí hlavně ve vysokých rychlostech, kdy od řidiče vyžaduje dost pozornosti. Naopak na brzdy si nelze stěžovat.

Spotřeba však neodpovídá hodnotám prezentovaným výrobcem. Mimoměstských 6,2 litru na 100 km je utopií, minimem může být spíše údajně průměrných 7,5 litru. Ve městě nebo při rychlejší jízdě si naftový freelander vyžádá i přes deset litrů. Možná za to může i vyšší váha vozu, začínající na 1770 kilech.

Freelander není jen sportovně-užitkovým autem postaveným pro silnici, neztratí se ani v terénu. Je to přece Land Rover... Redukce převodů ani uzávěrky diferenciálů se v menších SUV neobjevují, což neporušuje ani tento vůz, přesto má mimo pevné komunikace nad svými konkurenty navrch. Nejen kvůli světlé výšce 21 centimetrů. Sílu na jednotlivé nápravy rozděluje spojka Haldex, která je neobvykle rychlá, ale také schopná přenést až sto procent síly na zadní kola.

Od svých větších sourozenců přebírá Free­lander systém Terrain Response měnící chování vozu (odezvu motoru na plyn, nastavení pohonu všech kol, diferenciálů a případně řazení automatické převodovky) a zjednodušený na čtyři režimy: silniční, pro kluzké povrchy, vyjeté koleje či bahno a písek. Rozjezdům do kopce i sjíždění prudkých svahů asistují další systémy.

Systém Terrain Response se však dodává až od druhé úrovně výbavy vozu, s níž stojí téměř milion korun. A to je dost: cena free­landeru se nebezpečně blíží většímu modelu Discovery. Nejlevnější verze začíná na částce devět set tisíc korun, zkoušený špičkově vybavený model stál skoro o dalších tři sta tisíc více. Zájemci o benzinový šestiválec 3,2 litru budou muset přidat dalších více než sto tisíc. Nový model Freelander překonal svého předchůdce ve všech směrech, i cenově. Ale se špičkou své kategorie se už měřit může, o terénu nemluvě.

 Land Rover Freelander 2,2 TD4 versus konkurence

Foto: Karel Šanda