Lexus GS 300h: hybrid kontra diesel

Luxusní divize automobilky Toyota, která působí pod značkou Lexus, by ráda narušila hegemonii silného německého tria. Pomoci k dosažení cíle má model Lexus GS 300h.

Lexus se konkurenci nemůže postavit vznětovým motorem, a tak sází na hybridy ve spojení se zážehovými pohonnými jednotkami. Ty také přinášejí sníženou spotřebu, vzhledem k tomu, že značka se vývoji hybridů věnuje delší dobu, ani pořizovací cena hybridního vozu není nijak závratná, navíc argumentuje nízkými provozními náklady. A tomuto schématu přesně odpovídá nový luxusní sedan GS 300h.

Pod kapotu novinky, která se objevuje ve čtvrté generaci, se poprvé dostal benzinový čtyřválec, jenž se osvědčil v menším modelu IS. Proč čtyřválec i ve vlajkové lodi značky? Inu, strašidlo spotřeby je tím vyřešené, navíc se jedná o levnější variantu, takže konkurenceschopnost tím stoupá.

Z hlediska designu odpovídá hybridní vůz svému účelu. Vypadá luxusně i s dobře nadávkovanou mírou agresivity, kterou mu dodává vřetenovitá příď, interiér také odpovídá zařazení do segmentu, velkou pochvalu zasluhují sedadla, která jsou připravena poskytnout pohodlí bez ohledu na vzdálenost cíle. O kvalitě a úrovni zpracování použitých materiálů není třeba pochybovat, v tomto směru drží Lexus laťku hodně vysoko. "Bavorákům" či mercedesům se může s klidem podívat do očí.

Pohon GS 300h má na starosti zážehový dvouapůlitr, který pracuje v Atkinsonově cyklu s přímým i nepřímým vstřikem benzinu, jehož výkon je 133 kW a maximální točivý moment činí 221 Nm. Spolupracuje s elektromotorem o výkonu 105 kW a točivým momentem 300 Nm. Celkový výkon je 164 kW/223 k, poháněna jsou zadní kola prostřednictvím bezestupňové elektronicky řízené převodovky. Umístění akumulátorů se ovšem poněkud podepsalo na velikosti zavazadlového prostoru, nicméně 468 objemových litrů je solidním výsledkem.

Jízda bude nesporně chutnat požitkářům. Naladění podvozku je vyloženě komfortní, soustava zavěšení kol s dvojitými lichoběžníky vpředu a víceprvkovou konstrukcí vzadu přináší vyšší agilitu, k jízdnímu pohodlí přispívá i výborné vnitřní utlumení. K dispozici jsou také různé jízdní režimy (eco, normal, sport a sport+).

Ovšem akcelerace se nechá slyšet, při silném sešlápnutí plynového pedálu se ozve lehce nepříjemný svist, který dává jasně najevo, že spolupráce obou pohonů funguje. Ač na to má vůz sílu, je maximální rychlost omezena na 190 km/h. Důvod? Elektromotor by větší zatížení nesnesl, nicméně GS 300h není z rodu těch, které si potrpí na závodění. Razantní "plynování" se také podepíše na spotřebě, jež letí strmě vzhůru. Při testu se dovedla vyšplhat k desítce spotřebovaných litrů benzinu na sto kilometrů, což je více než dvojnásobek udávané hodnoty.

Vznětové BMW nebo mercedes podobným neduhem netrpí, hybridní třístovka má však za úkol šetřit, a to také dokáže. Například při popojíždění v městské zácpě se pustí do práce pouze elektromotor, a tak se dostavuje dobrý pocit z vypouštěných nulových emisí. Čistě na elektřinu dovede vůz jet až 50 km/h do vzdálenosti tří kilometrů, což pro městský provoz dostačuje.

Vstup na český trh Lexus GS 300h případným zájemcům ještě osladí. Až do konce února se totiž bude prodávat za cenu GS 250, která je 1 195 00 korun, a nikoliv za ceníkovou 1,3 milionu korun...

Srovnání parametrů

*akční cena, ceníková je 1 300 000 Kč

**se sedmistupňovým automatem G-Tronic