Mazda 2 1,3 MZR. Nová malá mazda jde opačným směrem než ostatní. Je menší a lehčí než předchůdce, takže i mrštnější, rychlejší a úspornější. Přináší obrat k lepšímu. Ale za jakou cenu? Dnešní „malá auta“ již dávno nejsou malá. Největší zástupci této automobilové kategorie přerostli čtyřmetrovou délku, před dvaceti lety obvyklou u aut o třídu větších. Nové automobily kynou a těžknou.
Mazda 2 má být prvním z nové generace vozů této japonské značky, vracejícím se k rozumným rozměrům a hmotnosti. Je o čtyři centimetry kratší než krabicovitý předchůdce, váha srovnatelných verzí klesla téměř o sto kilogramů. Bez řidiče váží pod tunu. To je úspěch. Odlehčit malé levné auto totiž bývá nejtěžší. S drahými lehkými materiály konstruktéři počítat nemohou, tady je třeba chytrých technických řešení. Těch je v nové „dvojce“ více, jinak by nebylo možné o tolik snížit váhu při zlepšení tuhosti skeletu. Především díky použití vysokopevnostní oceli, která může být tenčí při zachování svých vlastností. Díky ní je karoserie o dvaadvacet kilogramů lehčí než dříve, na podvozku se ušetřilo dalších třináct. Skoro kilogram shodila Mazda 2 i výměnou magnetů v reproduktorech.
Ani interiér není zbytečně masivní, naopak. Relativně pohodlně pobere pět pasažérů, což je v této třídě úspěch. Různých odkládacích prostor je dost, s kufrem už je to horší. Má podprůměrný objem a zadním sedačkám lze sklopit jen opěradla, čímž vznikne nákladová plocha, navazující na dno kufru schodem.
Nízká váha má zásadní vliv na chování Mazdy 2, která je agilní a živá. Užijí si i náročnější řidiči. Vynikající podvozek sice nedokáže utlumit větší nerovnosti projevující se tupými rázy, ale skvěle sedí v zatáčkách i na dálnicích. Při ostřejší jízdě se chová hravě a zároveň nezáludně. Jízdu nekazí žádná otravná slabina. Přesné řízení poskytuje i navzdory použití elektrického posilovače solidní zpětnou vazbu, řadicí páka precizní pětistupňové převodovky je blízko volantu a brzdy se jen tak neunaví.
Zkoušený kus poháněla silnější verze třináctistovky s výkonem 63 kW/86 koní, která lehkému vozu plně dostačuje. Do středních otáček je motor velmi tichý, ale pak jeho zvuk zdrsní a umocní každé zrychlení. Rozumná hmotnost má vliv také na spotřebu, která se pohybuje kolem šesti litrů na sto kilometrů. A s ní související emise.
Slabší třináctistovka s výkonem 55 kW/75 koní začíná na částce 269 900 Kč. Možnosti výběru jsou však omezené. Lze volit jen z pevně daných, ač štědrých výbav, přiřazených k určitým motorům. Nejmenší mazda není dokonalá, ale jde o jedno z nejlepších malých aut – posla návratu k rozumným rozměrům a hmotnostem. Doufejme, že si z něj ostatní automobilky vezmou příklad.
Foto: archiv
