Mazda 3 1,6 MZR: <span>s geny sportovce</span>

Většina Čechů posuzuje auta nižší střední třídy podle toho, jak velký mají kufr. Mazda 3 předvádí, že mohou mít také jiné přednosti.

Japonská značka se našla. Vsadila na sportovnější charakter a vyplácí se jí to. První generace Mazdy 3, která v roce 2003 nahradila nevýrazný model 323, se stala nejúspěšnějším vozem v historii automobilky. Bylo by tedy přinejmenším podivné, kdyby v tomto receptu nepokračovala.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 6 2,5 MZR GTA

Druhá generace Mazdy 3 má o nepatrně delší karoserii s lepší aerodynamikou a je lehčí než předchůdce, údajně až o patnáct kilogramů. To není dramatické zhubnutí, ale v době stále těžších aut si zaslouží ocenění.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 6 Wagon 2,0 MZR

Své poslání hatchbacku nižší střední třídy plní nová mazda dobře. Místa je v ní dostatek a do průměru kategorie zapadá také třistačtyřicetilitrovým objemem kufru. Průměrným autem Mazda 3 ale rozhodně není. To poznáte už po několika prvních kilometrech. Za volantem, kam se pohodlně usadí každý, ukáže své skryté vlohy. Už ten volant má mnohem lepší odezvu než ve většině konkurentů. Vaše ruce spojí s přesným, vyváženým i citlivým řízením. Precizností vyniká také řadící páka a pedály, což oceníte až budete dávkovat brzdy. Ty nejsou zbytečně „jedovaté", přitom účinnost jim nechybí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy MX-5 Roadster Coupé 2,0i

Vynikající podvozek je vylepšenou verzí chváleného podvozku předchozí generace vozu. Dokáže být dostatečně komfortní a až se dostanete do tempa, zjistíte, kolik toho snese na všech druzích silnic včetně těch hodně rozbitých. Z míry jej nevyvedou ani hrubé manévry, v zatáčkách „trojka" přesně a ochotně reaguje na povely. Až se do zatáčky pustíte opravdu rychle, po povolení plynu auto plynule utáhne stopu. Mazda 3 umí pobavit. A nezáleží na tom, jak je rychlá.

ČTĚTE TAKÉ: Pět nejlepších aut nižší střední třídy podle TÝDEN.CZ

Námi zkoušený vůz poháněla základní benzinová šestnáctistovka, která se nejspíš stane nejprodávanější. Měly ji dvě třetiny v Evropě prodaných aut minulé generace. Čtyřválec docela dobře táhne od nízkých otáček, ale do vysokých šplhá pomaleji, na čemž má svůj podíl delší odstupňování pětistupňové převodovky. Přesto začne být při velmi rychlé dálniční jízdě poměrně hlučný, čímž vás upozorní na překročení povolené rychlosti. Zato není moc žíznivý. Pokud se nenecháte unést, mimo město dosáhnete spotřeby kolem sedmi litrů a při troše snahy i nižší.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nižší střední třída v testech TÝDEN.CZ

Alternativami šestnáctistovky mohou být stopadesátikoňový dvoulitr nebo turbodiesely 1,6 či 2,2 litru. Jenže za silnější motory zaplatíte minimálně o 80 tisíc více než za nejlevnější Mazdu 3 1,6, jejíž cena začíná těsně pod hranicí čtyř set tisíc korun. Silnější modely se prodávají jen ve vyšších výbavách. Stejně jako u většiny japonských značek ani ceník Mazdy nenabízí moc možností výběru, výbavy jsou naštěstí docela rozumně poskládané. Za volantem si na to ale ani nevzpomenete. 

Foto: Mazda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU