<span>Mini Clubman Cooper D:</span> unikátnější a praktičtější

Malý cooper se zvětšil, pobere pět pasažérů a je pětidveřový. Avšak jinak než všechna ostatní auta. Zavádějící by bylo i říkat mu kombi. Spíš je to takové praktičtější a unikátnější mini.

Ani výrobce mu neříká kombi, ale clubman. Staronové jméno pochází ze šedesátých a sedmdesátých let, kdy se vyráběla malá kombi odvozená od mini pod názvy Morris Mini Traveller, Austin Mini Countryman a Mini Clubman Estate.

Těmito předchůdci se inspirovaly i tvary novinky. O čtyřiadvacet centimetrů prodloužené mini není typickým kombi, spíš praktičtější verzí původního hatchbacku. Do kufru clubmanu se toho vejde stejně jako do první generace krátké fabie. Udávaná kapacita 260 litrů je o stovku větší než u standardního mini. Zadní sedadla lze sklopit do roviny s vyšším dnem kufru a získat tak objem 930 litrů. Do zavazadelníku je skvělý přístup zadními vrátky.

Hlavním přínosem clubmanu je ale lepší prostornost interiéru. Všech osm centimetrů, o které byl prodloužen jeho rozvor, se podařilo využít před zadními sedadly. Mini prezentuje clubman jako pětimístný, ale to platí možná tak pro děti. Čtyři průměrně vzrostlí dospělí už k sobě nikoho nepustí. Originálně je řešen přístup k zadním sedačkám. Za dveřmi spolujezdce přibyla nenápadná další menší dvířka, která lze zevnitř otevřít proti těm předním.

Interiér působí dostatečně ulítle, což si stylové auto žádá. Palubní desce vévodí uprostřed umístěný obří tachometr o velikosti talíře na hlavní jídlo. Stropní osvětlení lze měnit z oranžové přes růžovou až na modrou. Originalita však leckde dostala přednost před funkčností. Ovladače ventilace a teploty se špatně chytají a kolečko hlasitosti sídlí kdesi pod rádiem.

Na některé věci je třeba si zvykat déle, na samotné auto nikoliv. Vše týkající se řízení je perfektní. Volant spojený s vynikajícím řízením padne do ruky stejně skvěle jako přesná řadicí páka a pedály jsou tužší, aby se daly precizně ovládat. Clubman není jen autem do města, užijí si s ním i nároční řidiči. Třeba v serpentinách. Delší rozvor pomohl stabilitě ve vysokých rychlostech a chování mini by se dalo přirovnat k motokáře. Téměř vůbec se nenaklání, ovšem za cenu dost tvrdého podvozku.

Takový je i naftový clubman, o kterém budou uvažovat spíš zájemci o úsporné svezení. To jim nový turbodiesel 1,6 litru dopřeje. Šestnáctistovka stačí k rozumným výkonům, navíc je kultivovaná a rachotí jen za studena. Udávané hodnoty 3,6 litru na 100 km mimo město a 4,9 ve městě jsou utopií, ale za pět už jezdit lze. Ke sportovnější povaze mini se ale přece jen hodí spíš benzinový motor, ještě lépe přeplňovaný ve verzi Cooper S.

Rozumné spotřebě všech verzí pomáhají unikátní technologie známé z vozů mateřské značky BMW. Pokud není zima, na křižovatkách se sám vypíná motor, aby zbytečně neexhaloval. Po sešlápnutí spojkového pedálu se opět zapíná. Odpojující se alternátor neubírá energii motoru, když je v záběru, a akumulátor vozu se nabíjí také rekuperovanou brzdnou energií.

Za vyspělou techniku a stylové zboží se platí. Clubman je o 59 400 Kč dražší než třídveřové mini, základní benzinová šestnáctistovka stojí 584 400 korun. Mnohem více než podobně velká auta obyčejných značek. Přitom není nijak štědře vybavená, nemá klimatizaci ani mlhovky. Naopak nabídka příplatkové výbavy je mimořádně bohatá. Kromě standardních položek láká různými druhy čalounění, chromovanými ozdobami, barevnými polepy atd. Každý clubman může být originálem, kterým je vlastně i ve standardní podobě. Nemá žádnou přímou konkurenci, v tabulce jsou uvedeny spíš jeho různé alternativy. Je to drahé auto, ale unikátní a kvalitně postavené.

Foto: BMW Group