Mitsubishi Outlander: motor, na který je spolehnutí

Už po dvou letech na trhu se letos Mitsubishi Outlander třetí generace podrobil inovaci. Týkala se nejen designových úprav, ale také vylepšení jízdních vlastností "diamantového" SUV.

Třetí vydání SUV s logem tří diamantů na přídi, které vyšlo v roce 2012, nebylo přijato s bůhvíjakým nadšením. Především kvůli exteriéru, jenž patřil do kategorie "nijaký". Facelift sice zásadní proměnu nepřinesl, nicméně designéři přece jen sem tam něco upravili, takže přední část s novou maskou chladiče nyní vyhlíží moderněji, oblé linie oko víc potěší. Zadní partie však zůstaly beze změn, a tak je lepší dívat se na vůz zpředu...

Také interiér dokazuje, že tvůrčí přístup ke kabině není designérům japonské značky vlastní. Urputně se drží hesla, že v jednoduchosti je síla, a tak se nezabývají vymýšlením nějakých zpestřujících detailů. Nicméně některým zákazníkům může taková filozofie vyhovovat, podstatný pro všechny však je fakt, že dílenské zpracování zasluhuje jedničku a použitý tvrdší plast se při jízdě neprojevuje nějakými nepříjemnými zvuky.

Ocenit je třeba vnitřní prostornost a jeho variabilitu. Vůz patří k sedmimístným, třetí řada je tedy v případě nepotřeby zapuštěna v podlaze "kufru", ovšem když je využívána, druhou řadu lze posunout vpřed, takže i šestý a sedmý cestující mají slušný životní prostor. Navíc je možné obě zadní řady složit do roviny, a pak je k dispozici na náklad 1608 objemových litrů. Což patří k solidním hodnotám.

Příchod modelu Outlander třetí generace vyvolal rozpaky, neboť oproti konkurenci prohrával v odhlučnění kabiny, které poněkud snižovalo cestovní komfort. Kritika možná přinesla tak brzký facelift, protože v tomto směru automobilka zapracovala a hladina hluku spadla o podstatný kus dolů. Studený vznětový motor je sice po nastartování ještě slyšet, ale jakmile se zahřeje na provozní teplotu, ztichne a pracuje s obrovskou aktivitou. Diesel s objemem 2,2 litru je skutečně obdivuhodný, nevadí mu ani velmi nízké otáčky, v nichž by se pohonná jednotka jiné značky zalykala a odmítala by pracovat, i v nich reaguje na pokyny plynovým pedálem a akceleruje. Je příjemné vědět, že se na motor dá spolehnout v každém okamžiku. A ve středním pásmu otáček se agregát cítí jako ryba ve vodě, od 2200 otáček za minutu využívá mohutný točivý moment 450 Nm a nevadí ani takzvaná "turbodíra", tedy reakční prodleva při sešlápnutí plynu. Je totiž minimální.

Velice dobře vyřešená je i spolupráce motoru s šestistupňovou manuální převodovkou, její dráhy jsou přesné a krátké, takže řazení jednotlivých rychlostních stupňů probíhá bez problémů a pomáhá dynamické jízdě. A ani ta nijak dramaticky nezvedá spotřebu, při testu, v němž nechyběla sportovnější část najetých kilometrů, se průměr dostal k osmi litrům nafty na sto kilometrů. Při klidném putování mimo zastavěné oblasti se pohybovala kolem šesti litrů. Na auto s pohonem všech kol slušný výkon.

Označení 4WD znamená, že vůz má poháněné obě nápravy. Na silnici tak dovoluje ostřejší projíždění zatáček, aniž by ztratil na jistotě, režim Auto reguluje připojování náprav rychle a dobře, režim Eco naznačuje, že automobil je poháněn především předními koly, k nimž se pouze v případě nutnosti připojuje i zadní náprava, přepnutí do módu Lock pak posílá všem kolům stejný díl otáček, což lze využít v terénu nebo horších jízdních podmínkách. Outlander je ostatně připravený zdolat i obtížnější nezpevněnou cestu, světlá výška 190 mm mu to do značné míry dovoluje.

Srovnání parametrů

*s pohonem všech kol se pojí pouze šestistupňová automatická převodovka