Qashqai je v podstatě hatchback, který z nějakého důvodu postavili na vyšší podvozek. A teď má tenhle nissan ještě o dvě sedačky víc. Co z toho vyplývá?
Terén. Největší komplikací pro většinu kompaktních sportovně užitkových aut je terén. A teď nemám na mysli terén v pravém slova smyslu, ale jen takový velmi lehký terén. Třeba mírně zasněženou silnici. Kvůli překonávání podobných překážek totiž v Nissanu model Qashqai vymysleli a lidé si ho kupují. Proto byste měli vědět zásadní věc: na sněhu se budete cítit bezpečněji ve Fordu Focus nebo Volkswagenu Golf než v qashqai s pohonem předních kol.
Nejde o to, že by byl Qashqai+2 špatným autem. Dokonce ani s pohonem přední nápravy a dvoulitrovým benzinovým motorem, který jsme měli možnost otestovat. Jenom je na sněhu kvůli vysoko položenému těžišti mnohem hůře ovladatelný než jakýkoli běžný hatchback. A z toho důvodu už na začátku muselo zaznít doporučení, které se do jazyka Nissanu překládá následovně: chcete-li jezdit v klidu na hory, přihoďte sto tisíc a spolu s pohonem všech kol dostanete i bezstupňovou automatickou převodovku. Anebo si kupte Focus a můžeme pokračovat.
Pokud nezamýšlíte s autem provádět podobné kejkle a potřebujete jen spoustu prostoru, jeví se Qashqai+2 - tedy se dvěma sedačkami navíc oproti obyčejnému qashqai - jako zajímavá alternativa k běžným velkoprostorovým autům. Oproti jeho pětimístnému kolegovi se rozvor prodloužil o třináct a půl centimetru, což má blahodárný přínos pro cestující na zadních sedačkách, pokud jde o prostor pro jejich kolena. Karoserie se do délky rozrostla o dvacet centimetrů, díky čemuž můžete víc věcí také nacpat do kufru. A jelikož se prodloužil jak rozvor, tak délka auta, nemělo by to mít fatální následky na chování Qashqaie+2 na silnici.
A nemá. Nissan Qashqai i s dvojicí sedaček navíc je nadále tím sympatickým autem, které se chová spořádaně a neprovádí křivárny. Na poměry hatchbacků nižší střední třídy poskytuje dostatek komfortu, v zatáčkách se naklání jen potud, co velí slušnost, a jeho řízení spolupracuje. Povaha auta je sice nedotáčivá a taková Octavia Scout je v kramflecích jistější, nicméně Nissanu Qashqai ani se dvěma sedačkami navíc se není třeba bát.
ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Yeti 1,2 TSI
Zároveň nepřekvapí, že palubní deska zůstala stejná. Ovladače se vyznačují přesnou aretací, jejich plasty jsou příjemné na dotek a auto nabízí dostatečnou výbavu. Kromě obligátní manuální klimatizace a přehrávače CD je třeba k dispozici rozhraní Bluetooth pro mobilní telefon, palubní počítač nebo ovládání autorádia na volantu.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ
Qashqai+2 zatím nezapadá do žádného segmentu, což je jeho výhoda. Částečně konkuruje velkoprostorovým autům, jako je Renault Grand Scénic, částečně bojuje se sedmimístnými SUV typu Mitsubishi Outlander. Pokud ho vnímáte jako sedmimístné SUV, má jen jednu výraznější slabinu. Jenže i ten pohon všech kol si lze snadno objednat.
| model | Nissan Qashqai+2 2,0 | Mitsubishi Outlander 2,4 | Renault Grand Scénic 1,4 TCe (7místný) |
| délka (mm) | 4525 | 4640 | 4560 |
| šířka (mm) | 1780 | 1800 | 2077* |
| výška (mm) | 1645 | 1720 | 1645 |
| rozvor (mm) | 2765 | 2670 | 2770 |
| zavazadlový prostor (l) | 450/1520 | 541/1691 | 752/2063 |
| max. výkon (kW) | 103 | 125 | 96 |
| max. točivý moment (Nm) | 196 | 232 | 190 |
| max. rychlost (km/h) | 190 | 190 | 190 |
| 0-100 km/h (s) | 10,5 | 9,6 | 11,5 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 8,4 | 9,2 | 7,3 |
| základní cena (Kč) | 568 000 | 789 900 | 454 900 |
| * včetně zpětných zrcátek | |||
Foto: Nissan
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
