Nissan X-Trail: do terénu i do společnosti

Původně vypadal tak trochu jako zálesák s ostrými rysy, ovšem nová generace mu oblékla šaty, v nichž se dá vyrazit i do společnosti. Tak působí nový Nissan X-Trail.

Hranatý předchůdce patří minulosti, právě jeho vysoký krabicovitý tvar naznačoval blízkost k terénním vozům. Upravená třetí generace X-Trailu si našla vzor v sourozeneckém modelu Qashqai a převzala nejen přední část, ale vzhlédla se také v upořádání interiéru. Staromilci možná budou tvrdit, že minulé pokolení v drsnějším provedení bylo lepší, víc odpovídalo charakteru vozu, ovšem se změnou vizáže se poněkud upravilo i jeho využití.

Už žádné terénní auto, ale crossover, tedy takové, které se hodí pro všechny příležitosti.
Jízdě mimo zpevněné silnice napovídá robustnost, světlá výška (vzdálenost spodku vozu od podložky) 21 mm, která podstatně překonává běžné modely zhruba o sedm centimetrů, a také možnost přepínání pohonu na všechna čtyři kola. Cestě do městské společnosti pak větší uhlazenost, zaoblenost linií a příď, v níž jsou zcela nové světlomety LED působivě zaříznuty do blatníků mezi horní a spodní část karosérie. I zezadu je nový X-Trail jasně dokazuje svoji příslušnost ke značce především zásluhou zadních svítilen ve tvaru bumerangu.

Příbuznost s menším modelem Qashqai je znát i v interiéru, ale to není výtka, nebyl důvod měnit zažité a osvědčené. Vnitřek zapůsobí především prostorností a pohodlím, sedadla patří k tomu lepšímu, co segment nabízí, druhá řada se dá nově podélně posouvat až o 26 centimetrů, což zvyšuje praktičnost a variabilitu. Testovaný vůz byl sedmimístný, měl ještě dvě sedadla složená v zavazadlovém prostoru, ale ta jsou vyloženě nouzová, dospělý cestující na nich svými koleny ohrožuje vlastní chrup. Navíc při jejich využití "kufr" spadne na pouhých 135 objemových litrů...

Jinak to v současnosti ani být nemůže - přepracované přístrojové desce dominuje sedmipalcový multifunkční displej, za volantem, mezi dvěma kulatými přístroji, je další pětipalcový, který ukazuje potřebné informace tak, aby řidič ztrácel co nejméně přehled o dění kolem vozu. Celkovému rozvržení ovládacích prvků nelze nic vytknout, je logické a vcelku intuitivní.

Zjištění, že pod kapotou je vznětová šestnáctistovka, budilo tak trochu rozpaky. Přestože vůz ztratil oproti předchůdci kolem metráku na hmotnosti, zdála se být pohonná jednotka původem od značky Renault na tak velký vůz slabá, vždyť X-Trail byl dosud zvyklý na dvoulitr. Ale už první kilometry testu si vynutily omluvu, motor bohatě stačil, jen bylo třeba více pracovat s řadicí pákou, protože v nízkých otáčkách nereagoval zrovna svižně a dával si s růstem otáček načas. A tak je třeba k dynamické jízdě využívat pásmo od 1700 do 3000 otáček, pod spodní hranicí přepadne šestnáctistovku lenost, nad horní pak má spotřeba více stoupající křivku než pružnost.

Když už přišla řeč na spotřebu, je nutno smeknout klobouk, ale jen v případě klidného tempa, bez zbytečného zrychlování. Mimo město se žádný vír v nádrži nedělal, hodnota se držela pod šesti litry nafty na stovku kilometrů, při předepsané maximální rychlosti na dálnici dosáhla žízeň motoru hodnoty 6,5 litru. Obojí představuje velice solidní údaj.
Podvozek zvládne i jízdu v terénu, je na to připravený, nicméně tvrdší naladění se projeví na drncavých městských vozovkách. Přejezd větších nerovností dokonce doprovázejí citelné rázy, které dávají jasně najevo, že vůz si libuje všude, ale vyloženě město to není.
Přes všechny připomínky je však nová generace Nissanu X-Trail vozem se všemi přednostmi moderního SUV a bezesporu si svoje místo na trhu najde. Zasluhuje si to...

Srovnání parametrů

*s motorem 1.6 se pojí pouze pohon přední nápravy