Nová Toyota Yaris: chvála milimetrových prkotin

Malá auta frčí. Jejich prodejní podíl je v zemích EU přes třicet procent a o něco překonávají vozy nižší střední třídy. Svou zásluhu na tom má i zákazníky oblíbená Toyota Yaris.

"Yarísek", jak mu mnoho majitelů mazlivě říká, patří mezi oblíbená malá auta. Sice se o něm hovořilo jako o "dámském" dopravním prostředku, ale zhusta ho využívaly například seniorské páry, jimž odrostly potomci, a tudíž nepotřebovaly tolik vnitřního prostoru či místa na zavazadla. Třetí generace vozu, která vystoupila na trh vloni, ovšem malinko přitvrdila. Pravda, s litrovým tříválcem stále ještě patří víc do městského provozu, ovšem s testovaným motorem 1,33 l už dovede zvládat bez zalknutí i delší dálniční vzdálenosti.

Přitvrdil design exteriéru. Oproti předcházející generaci má nyní dravější a dalo by se říci drzejší výraz. Drzejší v dobrém slova smyslu, už to není panenka sedící v koutě, ale sebevědomá holka, která se nečervená pod pohledy chlapců. Třetí vydání Toyoty Yaris narostlo na délku o stovku milimetrů, prodloužilo rozvor o padesát milimetrů a snížilo výšku o třicet milimetrů. Ač se to zdají být "milimetrové prkotiny" celkovému dojmu změna prospěla, exteriér vypadá vyváženější, k čemuž přispívá i předělaná záď. Z yarisu se stalo dospělé auto, které se na silnici vůbec nemusí cítit outsiderm nejen vzhledem, ale také jízdními vlastnostmi.

Stejně tak vozu prospěl přepracovaný interiér. Předcházející generace se snažila o originalitu umístěním přístrojů doprostřed desky, nová se uchýlila ke standardní koncepci, tedy posunula "budíky" před řidiče. Citroën má sice vnitřek zábavnější, ale ani yaris nepostrádá příjemnou atmosféru, chladnější VW Polo bude spíš vyhovovat technickým typům.

Přístrojové desce ovšem dominuje šestipalcová barevná obrazovka systému Toyota Touch, která nejenže vnitřek oživuje, ale je také multifunkční, takže na ní lze například sledovat všemožné údaje o chodu motoru, ale podle ní i couvat, neboť u výbavy Active je standardně k dispozici parkovací kamera.

Zážehový čtyřválec s proměnným časováním sacích a výfukových ventilů je osvědčenou pohonnou jednotkou, která ani úpravou na emisní normu Euro5 neztratila na své dobré pověsti. Je velice dobře utlumený při plynulé jízdě, při vytáčení se přece jen hlásí o slovo, ale "cétrojka" je na tom akustickým projevem hůře. V dynamických vlastnostech však yaris oproti srovnávané konkurenci zaostává, přece jen mu chybí nějaký ten newtonmetr točivého momentu. Handicap však vyrovnává nižší průměrnou spotřebou, což mnozí klienti ocení. Jen je dobré řídit se zkušenostmi, neboť se nám při testu zdálo, že grafická výzva k přeřazení, zelená šipka, přichází dříve, než je zapotřebí.

Plynulá jízda přináší do kabiny pohodu, neboť dobře utlumený je i podvozek, který si s nerovnostmi poradí s nonšalancí a nedopustí, aby pasažéři trpěli, při rychlejší jízdě pak v zatáčkách působí jistě, jen si musí dát řidič pozor na lehký sklon k nedotáčivosti. Komunikace s vozovkou je výborná, yaris v ní překonává i polo, to už je co říci. Když už jsme u chválení, potom nelze zapomenout ani na řazení, je přesné a jeho dráhy jsou příjemně krátké.

Segment malých aut je sice v Evropské unii nejprodávanějším, ale to má i další efekt - velké automobilky ho nenechávají bez povšimnutí, a tak konkurence je v něm velká. Yaris se musí měřit s takřka třicítkou dalších modelů. Outsiderem rozhodně není, třetí generace má nač navazovat, ovšem jeho vyšší cena mu houfy nápadníků rozhodně nepřitahuje. Na druhou stranu zase ten, kdo už yarise ochutnal, těžko přejde na jinou chuť...

Srovnání parametrů

*akční cena