Sázka na CNG
Octavia G-TEC: škodovka u plynového stojanu

Škodovka se před dvěma lety přidala modelem Citigo G-TEC ke značkám, které prodávají vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). K malé škodovce nyní přibyla i Octavia G-TEC.

Továrně připravené motory, které dovedou spalovat stlačený zemní plyn, se objevují například ve vozech Volkswagen, Seat, Opel, Fiat, Audi i Mercedes-Benz. Není to pouze náhodná shoda, neboť CNG je považovaný za velice dobrou alternativu ke klasickým palivům. A má několik výhod. Největší je složení výfukových plynů, ve spalinách není oxid siřičitý, nižší jsou emise oxidů dusíku i oxidu uhelnatého. Zemní plyn má také vyšší oktanové číslo (až 130), než je tomu u klasických paliv, což prospívá chodu motoru, agregát se chová klidněji a je tišší. A protože cena stlačeného plynu je řádově nižší oproti benzinu nebo naftě, jsou i provozní náklady daleko menší.

Když se řekne A, je třeba ještě říci B. Nevýhody? Tou největší je v současnosti malá hustota veřejných plnících stanic. V Česku je jich v provozu dvaapadesát, během příštích tří let by mělo ale vyrůst dalších 150 CNG stanic.

Škodovka tedy svým modelem Octavia G-TEC vsadila na blízkou budoucnost. Půjde však o to, zda se podaří zlomit v řidičích (a majitelích autoparků) zakořeněné zvyklosti. Proto také TÝDEN testoval novinku v okolí nizozemského Amsterdamu, aby se přesvědčil, nakolik se plynový pohon projevuje na jízdních vlastnostech a pohodlí posádky.

Předně je nutno uvést, že v Octavii G-TEC pracuje přeplňovaná čtrnáctistovka, která umí spalovat jak plyn, tak benzin. Po nastartování se rozjíždí pouze na CNG (pokud není nádrž prázdná), jedině při teplotách padajících pod mínusových deset stupňů, je startovacím palivem benzin. Po ohřátí motoru pak systém automaticky přejde na plynový pohon. Manuálně přepínat jednotlivá paliva nelze, je dáno, že benzin nastupuje po vyčerpání plynové zásoby.

Obě nádrže mají hrdlo schované pod klasickým víčkem na boku automobilu, problém s umístěním dvou plynových nádrží (kapacita 15 kg CNG) vyřešili konstruktéři tím, že je usadili v zavazadlovém prostoru. Jsou zabezpečeny ocelovým rámem, při nehodě se plynové vedení automaticky uzavře, v případě příliš velké teploty, tedy například při požáru, se uvolňuje bezpečnostní ventil a plyn uniká, aby nedošlo k roztržení nádrže. Snadnějšímu úniku napomáhá také fakt, že zemní plyn je lehčí než vzduch. Což je také dobrý argument pro parkování v podzemních garážích, neboť stoupá vzhůru a je odsáván vzduchotechnikou, zatímco například LPG se drží při zemi, kde hrozí jeho vznícení.

Octavia G-TEC se musela vyrovnat s tím, že přišla o část zavazadlového prostoru, nicméně pořád zůstala hodnota 460 objemových litrů, která běžnému provozu vyhovuje. Na přístrojové desce nechybí ukazatel stavu plynové nádrže, která umožňuje dojezd 410 km, celkový dojezd pak uvádí výrobce 1330 km. Jinak je interiér beze změn ve srovnání s běžnou octavií.

Ani jízdní vlastnosti se neliší, motor poháněný plynem pracuje hladce, snadno se vytáčí, působí kultivovaně, jízdnímu komfortu prospívá i víceprvková zadní náprava. Rozdíl kvality jízdy je neznatelný, patrný je ovšem při účtování. Náklady na ujetých 100 km jsou při pohonu zemním plynem cca 91 korun (cena 1 kg 26 Kč), s motorem 1.4 TSI vyjde stovka kilometrů na 198 korun (litr za 36 Kč) a u dieselu 1.6 l stojí sto kilometrů zhruba 150 korun (cena za litr nafty 35,70 Kč). Jak vidno, vyšší cena Octavie G-TEC se vrátí těm, kteří ročně najedou více kilometrů, velice brzy...

Srovnání parametrů

*údaj je v kilogramech stlačeného plynu, aktuální cena se pohybuje kolem 26 Kč/kg