Opel Ampera sice stojí milion, ale umí jezdit za málo

Opel Ampera, která je čerstvě ozdobena titulem evropské Auto roku 2012, je jedním z prvních elektromobilů na českém trhu. Stojí něco málo přes milion korun, za to se však odmění majiteli úsporným provozem především při časté jízdě po městě. Ale vyplatí se ho koupit?

Podle úvodních vět by se mohlo zdát, že to je auto vyloženě pro počtáře, kteří budou kalkulovat, zda se pořizovací cena versus provozní náklady vyplatí. Ale aby nevznikl omyl, Opel Ampera má také svoje emocionální kouzlo. Exteriér se tvůrcům povedl, originální tvar předních světlometů připomínajících bumerang je nevšední řešení. Opel si je toho vědom, proto také podobnou příď dostávají další modely značky, ale například u nové velkoprostorové Zafiry Tourer je přední část jakoby zastíněna dalšími liniemi, ampeře dodává vyzývavý výraz. I další zpracování vnějších tvarů lze ocenit, celek je vyvážený a elegantně dynamický. V každém případě na silnici nepřehlédnutelný.

Největší kouzlo Opelu Ampera však spočívá v pohonu. Je to elektromobil, ovšem ne takový jako ostatní vozy na elektřinu, jejichž slabina bývá v krátkém dojezdu, který se pohybuje přinejlepším do 150 kilometrů. V ampeře je totiž uschovaná ještě spalovací čtrnáctistovka s výkonem 63 kW, která ovšem nepohání kola, ale v případě, že bateriím dochází šťáva, začne pracovat jako generátor a vyrábí pro ně energii. Dojezd na jednu nádrž a jedno nabití, akumulátory lze totiž doplňovat i ze zásuvky, se tak prodlužuje na pět stovek kilometrů, což už je vzdálenost, která maže minusy "čistých" elektromobilů.

Teď se asi ptáte, jaký má tedy smysl si pořizovat amperu, když na elektrickou energii ujede podle způsobu jízdy a podmínek maximálně 80 kilometrů a pak stejně začne pracovat benzinová jednotka. Odpověď je v tom, že v městském provozu, kde vyletí spotřeba klasických pohonných jednotek nahoru, se lze pohybovat pouze pomocí elektromotoru. Mnoho evropských měst navíc zavádí emisní mýto, to znamená, že se platí poplatek za vjezd do centra. Ovšem elektromobily jsou toho ušetřeny, neboť mají nulové škodlivé emise. Ampera má režim, kterým může při dojíždění z větší vzdálenosti akumulátor dobít a ve středu města se pak pohybovat bezemisně. Příklad? Dojíždím do zaměstnání ze vzdálenosti 80 kilometrů. Kdybych jel na baterie, vyprázdním je. A tak cestuji s pomocí spalovacího motoru a teprve v centru využiji elektřinu.

Teď se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu. Jízdními vlastnostmi nezaostává za spalovací konkurencí, na stovku například akceleruje za devět sekund, takže disponuje dobrými dynamickými vlastnostmi, ale jak je to vlastně se spotřebou? Při testu jsme při plných hodnotách baterie i nádrže najeli více než pět stovek kilometrů a palubní počítač ukázal spotřebu benzinu 3,9 litru na stovku kilometrů, neboť elektromotoru stačí málo rekuperací získané energie a hned se zapojuje do hry. Hodnota příznivá, jenomže takovou dnes dosahují i klasické motory, například Škoda Octavia GreenLine 1.6 TDI jezdí za 4,5 litru nafty a stojí 443 900 korun. A jezdit amperou pouze s pracujícím benzinovým motorem znamená dostat se někam k sedmí litrům průměrné spotřeby.

Z toho všeho vyplývá, že Opel Ampera je především městský vůz. Velký, pohodlný, dobře vybavený. A zastavěnou aglomeraci neobtěžuje škodlivinami. Jen je třeba dobře spočítat, zda se takové přednosti vyplatí...

Srovnání parametrů

 *údaj se trýká spalovacího motoru

**spotřeba při testu