Osmá generace VW Passat: král zůstává králem

Volkswagen Passat osmé generace má zodpovědný úkol. Nezklamat odkaz dvaadvaceti milionů prodaných předchůdců, které z něho udělaly lídra střední třídy.

První generace VW Passat se objevila v roce 1973 a zaujala prostorným interiérem, velkým zavazadlovým prostorem, nabídkou pohonných jednotek a kvalitou zpracování. Svoje přednosti si model uchovával ve všech následujících generacích a samozřejmě nemohou chybět ani v té nastupující, kterou označuje výrobce jako B8. Na druhou stranu se mu nikdy nepodařilo vyvolat obdivné reakce exteriérem, solidnost a vyváženost, to byl hlavní motiv designérů při tvorbě vnějšího vzhledu. I B8 je svým způsobem konzervativní, jeho linie jasně ukazují, o jaký model se jedná, zůstal "passatovský", nicméně přece jen dostal modernější a zajímavější tvář svými vodorovnými liniemi na přídi, které vůz jakoby rozšiřují.

Rozměry se oproti předchůdci změnily, novinka je o dva milimetry kratší, o 14 mm nižší a o 12 mm širší, podstatné je, že zvětšený byl rozvor o 79 mm na celkových 2791 mm, což umožnilo prodloužení vnitřního prostoru o 33 mm. Vypadá to jako maličkost, ale v interiéru je znát každý centimetr navíc, rozměrové pohodlí posádky tak ještě dosáhlo na vyšší úroveň.

Na přístrojové desce se opět objevuje motiv chromované linky z přední části, což jí dodává elegantnější vzhled, jinak se toho příliš nezměnilo. Nejspíš vyhráli vyznavači zásady "neměnit osvědčené", umístění ovládacích prvků je povětšinou shodné s B7, velkou změnou je možnost pořídit si za příplatek místo klasických analogových přístrojů verzi tvořenou displejem TFT s velice hezkou grafikou. To už je taková třešnička na dortu, daleko důležitější je, že jsou výborně tvarovaná sedadla. Testovací kilometry vedly z Prahy do rakouského alpského střediska Zell am See a ani po sedmi hodinách jízdy se záda protestně neozývala. Naopak, hověla si...

Testovaný vznětový dvoulitr s výkonem 110 kW/150 k je na takové dlouhé putování ideálem, zvláště když spolupracuje s dvouspojkovou automatickou převodovkou. Trasa do Rakouska vedla přes Strážný a Pasov, což představuje přejezd šumavských kopců. V nich se pohonná jednotka cítila jako doma, zakroucenou silnici zvládala bez zaváhání a suverénně, na plynový pedál reagovala rychle, jen při sjezdech bylo zapotřebí pomoci brzdění motorem podřazením prostřednictvím pádla pod volantem. A auto přání vyplnilo ochotně a bez velkých hlasitých protestů. Řízení je lehce odtažité, nicméně přesné a přes svou délku vůz zatáčí podle požadavků určených volantem.

Návrat do Česka znamenal dálniční zkoušku, cesta vedla kolem Mnichova a přes Rozvadov. Na německé straně nový model Passat dokázal, proč je oblíbeným manažérským autem, při rychlosti kolem 180 km/h ubíhaly kilometry jedna radost a jízdu nelze nazvat jinak než pohodovou. A chcete vědět průměrnou spotřebu testu, který měřil více než tisíc kilometrů? Palubní počítač ukázal 5,8 litru nafty na stovku kilometrů. Což je sice více, než uvádí výrobce, nicméně vzhledem k trase je to údaj velice dobrý.

Passat B8 se vybavený spoustou asistenčních systémů, dovede napovídat řidiči i při couvání s přívěsem, umí se sám pohybovat v koloně, ovšem při testování ukázal svoji užitečnou tvář v jiném případě. V jednom rakouském městečku se po nehodě vytvořila nepohyblivá fronta aut, už to vypadalo na dlouhou čekací dobu, když se navigace sama zeptala, zda má vypočítat objízdnou trasu. Dostala souhlas a nekonečné čekání odpadlo. Passat totiž může být vybavený takzvaným systémem Car-Net, který umí dodat spoustu informací a jak je vidno, dokáže být řidičovým dobrým duchem.

Volkswagen Passat je králem střední třídy a nová generace jeho aristokratické postavení bezesporu neohrozí. Naopak, vypadá to tak, že ho posílí...

Srovnání parametrů

*cena s manuální převodovkou, za automat je třeba připlatit 40 tisíc korun