Peugeot 207 1,6 16V: navazování na úspěch

Jeho předchůdce se stal nejprodávanějším peugeotem v historii. Navázat na něj nebude jednoduché, zvláště s tak sebevědomým ceníkem...

Peugeot 206 dokonale potvrdil heslo „obal prodává“. Průměrné auto, ale s velmi líbivou karoserií. Za ni vděčí doslova fantastickému úspěchu. Po osmi letech výroby se stal nejúspěšnějším peugeotem historie, u nás mu v letech 2000 až 2004 patřil titul nejprodávanějšího dováženého auta. Jeho kariéra nekončí. Bude se vyrábět nejméně do roku 2008, souběžně se svým nástupcem. V Česku se ho i po představení „dvěstěsedmičky“ prodává skoro třikrát více než novinky.

Peugeot 207 je o dvacet centimetrů delší než předchůdce 206, rozměrově se zařadil přesně mezi něj a o třídu větší 307. Vpředu je místa dost a za oboustranně seřiditelným volantem si najde optimální pozici každý. Radikálně se zlepšila i kvalita. Měkčené plasty se sice dodávají až od druhé verze výbavy, ale i bez nich nový peugeot vyniká pečlivostí zpracování a počtem odkládacích prostor. Forma občas dostala přednost před funkcí. Například vnitřní kliky předních dveří jsou daleko vpředu a slabší ženy budou mít co dělat, aby dveře otevřely jednou rukou.

Čtyři metry přerůstající délka není garancí prostorových zázraků. Vzadu je málo místa, především na nohy a hlavu. Když si dopředu sednou lidé vyšší postavy, tak se za ně pohodlně vejdou jen děti. Průměrný je i objem kufru a nic nového nepřinášejí ani možnosti jeho zvětšení. Zadní sedadla jsou dělená, ale jejich opěradla neutvoří rovnou plochu a ode dna zavazadlového prostoru je dělí schod.

Přestože Peugeot 207 vypadá velmi moderně, i jeho technika je konvenční. Stojí na stejné platformě jako Citroën C3, prodloužené o osm centimetrů. Má komfortní podvozek, ale ne přehnaně měkký a také překvapivě schopný. V zatáčkách si dá líbit mnohé, bezpečnost a pohodlí připomínající větší vozy byly prioritou. Například k parkování a městskému popojíždění stačí síla jednoho prstu, po zrychlení elektrický posilovač naštěstí ztuhne tak, že je vůz jistý i ve vysokých rychlostech. Přesto nelze řízení označit za progresivní, řidič se od volantu mnoho nedoví. Lehce se ovládají i dostatečně dimenzované brzdy.

Na výběr je z pěti motorů: dvou benzinových a tří turbodieselů. Zkoušený vůz poháněla nejsilnější benzinová šestnáctistovka s výkonem 110 koní (80 kW). To je dost, ale motor má na práci přes 1,2 tuny -o 150 kg více než ve stejně motorizované 206. Na dynamice vozu je to znát. K subjektivnímu dojmu nižší výkonnosti přispívá také absence výraznější špičky motoru ve vyšších otáčkách a vynikající odhlučnění kabiny. Vyšší hmotnost se zákonitě projevuje i na spotřebě, u zkoušeného vozu asi o litr vyšší, než činí výrobcem udávané hodnoty 5,6 litru mimo město, 9,3 ve městě a 7,0 kombinovaně. Největší slabinu předchůdců a sourozenců zdědil i Peugeot 207: pětistupňovou manuální převodovku s nepřesným „gumovým“ chodem a pověstně dlouhými dráhami chodu.

Podobně jako rozměry vyrostla i cena. Na výběr je z pěti výbav, přiřazených určitým motorům. Nejlevnější třídveřový Peugeot 207 1,4 16V začíná na ceně 317 900 Kč, pětidveřové modely jsou zpravidla o patnáct tisíc dražší než třídveřové. Na podzim se přidá slabší provedení čtrnáctistovky, které se dostane pod třísettisícovou hranici, a vrcholný motor 1,6 turbo. Vyšší cenu Peugeotu 207 vyvažuje nadprůměrně bohatá výbava. Zejména na bezpečnosti se nešetřilo, kromě základní specifikace mají všechny modely šest airbagů. Peugeot 207 je mnohem lepším autem než předchůdce, ale jeho cena se blíží konkurentům, kteří ho překonávají.

Peugeot 207 1,6 16V versus konkurence

Foto: archiv