Range Rover Evoque, to je kamzík, ryba i velbloud

Cesta do stráně vypadala nesjízdně. Hluboký sníh, příkrý svah, to všechno naznačovalo konec putování. Ale Range Rover Evoque ani taková překážka nezastavila. Není jich mnoho, před nimiž by se bezradně zastavil.

Upřímně přiznávám, že při prvním spatření novinky jménem Evoque jsem jeho exteriérem unesený zrovna nebyl. Ale postupem času jsem mu začal přicházet na chuť, až jsem nakonec vstoupil do strany těch, kteří prohlašují, že evoque je z modelové řady Range Roveru bezesporu nejhezčí. Audi Q3 je také pěkné, ale tak nějak prvoplánově, Subaru Foerster se také v poslední generaci vzhledově vylepšil, nicméně Range Rover Evoque přinesl osobitost, zvláštnost. A to se cení.

Značka Land Rover luxusní interiéry svých sportovně užitkových vozů umí, model Evoque není výjimkou. Vlastně je, protože designéři začínali od nuly, vytvářeli novou tvář, a nutno říci, že se jim povedla. Sebemenší detail je promyšlený a dotažený do konce. Tedy až na výjimky. Například u zadních sedadel scházejí madla, kterých by se cestující drželi. Při terénních schopnostech vozu je to škoda.

Pozice řidiče je příjemná, ovšem výhled je přece jen velikostí prosklené plochy omezený. A tak přijde vhod systém kamer, jímž je vůz vybavený. Je vidět do všech stran, ale běda, když špatné počasí objektivy zamaže. Nicméně Range Rover Evoque ukazuje, jakým směrem se budou technologie dále rozvíjet, systém kamer už začínají používat i další značky. Ovšem za příplatek, evoque chce za kamery pětatřicet tisíc korun.

Tichý chod vznětové pohonné jednotky o objemu 2,2 litru potěší, odhlučnění je opravdu na úrovni. A jízda samotná? Pro toho, kdo si evoque vybere pouze jako silniční vozidlo, bude asi lehkým zklamáním. Auto je jakoby rozvážné, jako kdyby postrádalo větší jiskru, Audi Q3 je lépe spolupracující, Subaru Foerster zase jistější a v jízdě suverénnější. Navíc Range Rover Evoque v praxi překonává udávanou spotřebu o několik koňských délek. Na papíře je psáno 5,7 litru na stovku kilometrů, při testu však počítač vyskočil na 9,3 litru, přitom jsme se snažili o konzumní jízdu. Tedy žádnou divočinu.

Kromě zmíněné zkoušky v úvodu. Zasněžená a neprojetá polní cesta do stráně. Evoque nabízí několik jízdních režimů a "sněhový" je jedním z nich. Stačí zmáčknout tlačítko se symbolem vločky a řidič má po starostech. Vůz se přizpůsobí podmínkám a šplhá a šplhá. Pohon všech kol pracuje s přehledem a bez zaváhání. Subaru by asi podobný test zvládlo také, ale Audi Q3 určitě ne, to je především silniční SUV. Další tlačítko pro extrémní podmínky je například pro hluboký písek, jiné pro sjíždění prudkých svahů. Prostě síla vozu je v jeho univerzálnosti, v tom, že ho nezastaví ani brodění půlmetrovou vodou, že bude klidně pronásledovat kamzíky v horském terénu a pojede jako součást karavany přes poušť.

Z tohoto hlediska i přes drobné připomínky mu titul novinářské poroty Auto roku 2012 v Česku náleží právem.

Srovnání parametrů