<span>Renault Grand Modus 1,2 TCE:</span> šedá myška

Malá velkoprostorová auta, mezi něž tento renault patří, působí jako nesmysl. Dokáže Modus po faceliftu obhájit svou existenci?

Bude to mít těžké. Automobilku podprůměrné prodeje tohoto vozu trápí od roku 2004, kdy se dostal na trh. Napravit škody by měla modernizovaná verze, která nabízí odlišný přístup. Nevypadá hravě, naopak preferuje usedlost a snahu o eleganci. Místo aby se pokoušela přitáhnout pozornost mladých rodin, jako by chtěla zaujmout hlavně starší generaci. Ještě důležitější ovšem je, že se Modus objevuje zároveň v prodloužené verzi Grand. A například v tuzemsku ho ani v jiném provedení neseženete.

Složitou pozici na trhu má většina malých MPV, což dobře vědí i ve Škodovce. Podobně jako Modus stojí na podvozku Clia, také ostatní modely často využívají platforem malých aut.

Jenže malá auta již dávno dospěla: nabízejí spousty prostoru, atraktivnější tvary, jistější jízdní vlastnosti a to vše za méně peněz. Krabicovitá MPV naproti nim mají jedinou výhodu, kterou je více místa nad hlavou. Ale kdo ho zrovna tam potřebuje?

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Škody Roomster 1,6 16V

Zatím to s ním nevypadá dobře. Jenže Grand Modus je navzdory nenápadnému vzhledu příjemným autem. Oproti kratší verzi měří o šestnáct centimetrů víc a spolu s tím se prodloužila i vzdálenost mezi nápravami. Využívá totiž podvozek z prodlouženého Clia kombi, což přináší víc místa na zadních sedačkách.

A pozitivních věcí se na Grand Modusu najde víc. Výše umístěná sedadla umožňují pohodlné nastupování, velké čelní sklo zase dobrý rozhled. V autě vás ani při delším cestování záda nebolí, za vylepšení by stála však ergonomie. Tak hloupé ovládání rádia se vidí totiž jen v málokterém voze.

Jeho klíčovou předností by měla být schopnost adaptovat kabinu na tisíc způsobů. S posuvnými a sklopnými zadními sedačkami se manipuluje s lehkostí, schránka před spolujezdcem pojme obdivuhodných jedenáct litrů všemožného haraburdí a mnoho odkládacích prostor najdete po celém autě.

Dokonce lze odklopit část sedáku spolujezdce a do vzniklého prostoru si něco odložit. Problematická je pouze nutnost při skládání zadních sedaček posunout ty přední blíž k volantu, což může být pro větší řidiče extrémně nepohodlné.

Větší rozvor znamená rovněž více komfortu a stability při jízdě. Měkce naladěný podvozek se s hrboly vypořádává skvěle, a přestože se karoserie Modusu v zatáčkách naklání, chování auta je předvídatelné a v žádném případě nikoli nebezpečné. Volantem se otáčí zlehka, takže se s autem snadno manévruje v úzkých uličkách, a řízení je přesné, jenom řazení pětistupňového manuálu občas nemile zaškobrtne.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Renaultu Clio Grandtour 1,5 dCi

Samostatnou kapitolou je motor v testovaném autě. Benzinová dvanáctistovka přeplňovaná turbodmychadlem se totiž Renaultu skutečně podařila. Nabízí výborný zátah od nízkých otáček, takže s ní Grand Modus funguje jako sympaticky živé auto, sto koní je dostačující výkon a má hezký zvuk. A kromě toho se s ní dá snadno jezdit za 6,5 litru na sto kilometrů. Kromě motoru 1,2 TCE je Grand Modus k dispozici s obyčejnou dvanáctistovkou anebo turbodieselem. Pokud však přemýšlíte o koupi jakéhokoliv malého renaultu, o jiné pohonné jednotce neuvažujte.

ČTĚTE TAKÉ: Renault dal zelenou elektromobilům

Grand Modus ve většině okolností funguje dobře. Jenže to ostatně uměl už před faceliftem. Smůlou je, že zároveň na něm nenajdete nic, co by vás přesvědčilo, že není lepší koupit si místo něj Clio kombi anebo třeba Fiat Bravo.

Navzdory současné akční slevě 25 tisíc korun se totiž Grand Modus pohybuje cenovkou riskantně blízko nižší střední třídě. A jestli mu to nezlomí krk, bude to překvapení. I když by mi ho bylo líto.

 Renault Grand Modus 1,2 TCE versus konkurence

Foto: Renault

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU