Renault Laguna 2,0: nedosažitelné cíle

Francouzi se opět snaží zaútočit na dražší vozy prestižních značek. Nová laguna se jim v mnohém přiblížila, leckde však stále ztrácí. S předchůdcem má totiž společného více než jen jméno...

Značka Renault má opět velké ambice. S třetí generací modelu střední třídy Laguna chce bojovat nejen s obvyklými konkurenty, ale také s vozy dražších značek. Mnohem zajímavější je však informace o radikálním zlepšení kvality. Není se čemu divit, předchozí generace patřila mezi nejporuchovější vozy své kategorie.

V Renaultu se snažili. Právě slovo „kvalita“ je první, co většinu pozorovatelů napadne po usednutí do vozu. Použitými materiály, pozorností k detailům a precizním zpracováním se interiér laguny může skutečně srovnávat s kabinami luxusních značek. Horší už je to s funkčností. Například automatická klimatizace se chlubí možností volit ze tří stupňů intenzity proudu vzduchu, avšak ve zkoušeném vozu ventilace buď zběsile foukala, nebo „spala“. Měkké sedačky nemusejí vyhovovat každému a vyšší řidiči budou sedět dost vysoko. Kabina je pohodlná, ale jen průměrně prostorná. Vzadu bude vyšším postavám těsno nad hlavou i na velká chodidla. Nijak slavně na tom není ani plochý kufr s vysokým dnem, přístup do něj velkými pátými dveřmi je ale dobrý.

Přestože tak nevypadá, stojí vůz na vylepšených základech předchozí generace. Stále je velmi komfortním autem a podvozek působí mnohem schopnějším dojmem než dříve. Pro náročné řidiče to ale není. Rychlá jízda na horším povrchu lagunu v zatáčkách vyvede z míry a nedotáčivosti podléhá dříve než premianti třídy s modernějšími víceprvkovými zadními nápravami. Komfortu byl obětován i cit v jinak poměrně přesném řízení. Silné brzdy se již budou líbit všem. Jde přece o bezpečnost, na které si dnes značka Renault tak zakládá.

Laguna se vyhnula obezitě a navzdory větší a pevnější karoserii je průměrně o patnáct kilogramů lehčí (podle verze) než předchozí generace. K udržení dynamiky, na kterou jsou její majitelé zvyklí, proto nepotřebuje silnější motory. Zkoušený vůz poháněl benzinový dvoulitr s výkonem 140 koní/103 kW. Tichý, pružný, s přiměřenými stravovacími nároky a dostatečně silný. I sebelepší motor ale dokáže podrazit špatná převodovka.

Zadrhávající šestistupňový manuál měl tolik vůle v chodu řadicí páky, že se při trochu zbrklejším přeřazení dal zařadit jiný stupeň. Prý šlo o předsériový vůz, současné touto dětskou nemocí údajně již netrpí. Přesto jde o zanedbání, zvláště když Renault pošilhává po zákaznících luxusních značek... Cenově však laguna zůstává tam, kde má: v obvyklých mantinelech střední třídy. Navíc již základní verze mají bohatou výbavu, komfortní i bezpečnostní. Pod názvem Grandtour se vůz prodává také jako kombi.

Nová laguna je zajímavou alternativou čím dál agresivnějších konkurentů, ale s jen průměrnými schopnostmi na silnici a několika nedořešenými detaily. To jsou důvody, proč bude srovnávána s obvyklými konkurenty své třídy, a ne s dražšími produkty luxusních, převážně německých značek. Nejdůležitější vlastnost, tedy kvalitu, ovšem prověří až čas. Zatím ji výrobce jistí tříletou zárukou, omezenou ujetím sto padesáti tisíc kilometrů.

Foto: archiv