Renault Mégane RS: když jsou zatáčky pro radost...

Dojíždět denně do zaměstnání Renaultem Mégane RS, pod jehož kapotou běhá 265 koní? Taky to jde, ale pomalu se posouvat zaplněnými městskými ulicemi není žádný šlágr.

Automobilky se snaží zasáhnout co největší počet zákazníků, a tak produkují i vozy, které se nemohou chlubit masovými prodeji. Ale přitáhnout zákazníka ke značce, v tom je jejich smysl. A tak se dostane i na ty, kteří si potrpí na hodně koní pod kapotou a výrazné sportovní vlastnosti vozu. Nadupaná auta lze poznat už podle názvu, Volkswagen má třeba model Golf GTI, Ford zase Focuse ST, Opel Astru OPC a Renault vsadil na Mégane RS.

Jeho faceliftovaná podoba je v současnosti v prodeji a nutno říci, že v tomto případě platí latinské rčení omen nomen. Tedy fakt, že název vyjadřuje charakteristickou vlastnost. Upravená příď totiž vyzařuje energii schovanou v pohonné jednotce, odlišnost od běžné produkce modelu vyjadřuje výrazné logo i nový tvar světlometů. V interiéru je sportovní úprava ještě zřetelnější, vévodí jí přední skořepinová sedadla Recaro, které bezvadně udrží polohu těla i při hodně razantní jízdě. A řada sportovních doplňků, které posouvají vnitřek vozu nad obvyklosti nižší střední třídy.

Sportovně laděné auto, to není pouze o množství koní. Početné stádo potřebuje také odpovídající spolupracovníky, aby mohlo svoji sílu dokumentovat i v praxi. Stvořit rychlé auto není takovým problémem, ale dodat mu ještě jistotu a přesnost v zatáčkách, poslušnost v reakcích na pokyny plynovým pedálem či schopnost vypořádat se i s nerovným povrchem vozovky, to není jen tak. Mégane RS se může pochlubit tím, že většinu úkolů zvládne.

Důležitým prvkem je podvozek. V "eresu" je mimo jakoukoliv kritiku. Zadní nápravu sice tvoří jen torzní tyč, přední náprava s oddělenou těhlicí, která minimalizuje přenos vlivu točivého momentu do řízení, a výborně nastavené tlumiče však dovolují opravdu sportovní jízdu a posílají vůz přesně tam, kam řidič chce. Není mnoho takových aut, která tak stoprocentně realizují signály volantem a tvrdě naladěný podvozek dovoluje i vyloženě agresivní jízdu a zamezuje i případným náklonům, takže projíždění zatáček je opravdovým sportovním výkonem.

Tvrdší podvozek má však i svoje úskalí. Při pomalejším putování dává všechny nerovnosti na vědomí cestujícím a stačí rychlejší než hlemýždí nájezd na příčný práh, aby měli pocit, že dostali ránu kladivem. Přejet pomalu hrbolatý pražský Hlávkův most vyžaduje udržet jazyk za zuby, jinak hrozí jeho překousnutí. Ač se automobilka snažila Mégane RS připravit i pro denní používání, takže mu například dodala systém start-stop (vypínání motoru při stání), jeho přednosti se ukáží teprve na volné silnici...

O pohon se stará přeplňovaný dvoulitrový motor, který dokáže uspokojit požadavky na dynamiku a okamžitou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu a udržuje si dostatek síly i ve vyšších otáčkách. Po zvolení sportovního režimu se jeho projev ještě urychlí, dokonce i akusticky je znát, že vůz má sílu a rychlostní ambice. Což se samozřejmě projeví i na průměrné spotřebě, ovšem u "nadupaných" aut je to jevem normálním. Při testu se pohybovala v průměru těsně pod deset litrů benzinu na stovku kilometrů.

Dobrému dojmu pomáhá i dobře odstupňovaná šestistupňová manuální převodovka, kratší dráhy rychlostní páky v kulise zvyšují sportovního ducha vozu, ale nutno uznat, že takový Golf GTI má řazení přesnější.

Celkové shrnutí z předešlého textu vyplývá jasně. Mégane RS není vozidlem pro denní dojíždění do práce (pokud majitel necestuje za zaměstnání stovku kilometrů po dálnici), pokud však někdo hledá auto se sportovními vlastnostmi a očekává jízdní zážitky, při volbě "eresa" vůbec neudělá špatně...

Srovnání parametrů

*akční, ceníková je 739 900 Kč