Renault Scénic 1,4 TCe: rodinný typ

Třetí generace průkopníka kompaktních velkoprostorových aut Renault Scénic nestojí o moc více než podobně velké kombi. Takže tu máme skvělou nabídku? Záleží na prioritách.

Francouzským značkám lze vytknout mnoho věcí, ale rozhodně ne nedostatek invence. Jedním z jejich nápadů je kompaktní velkoprostorové auto, lákající vyšší kabinou a přizpůsobivým interiérem. Prvním byl v roce 1996 Renault Scénic, jehož třetí generace se začala prodávat letos v létě.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Mégane 1,9 dCi

Kulatější karoserie úspěšně maskuje další osmicentimetrové prodloužení, které zvětšilo prostor pro posádku i její zavazadla. Na nedostatek místa si nikdo stěžovat nebude a kufrů do vozu naložíte dostatek. Přesto ani třetí generace nenabízí tolik triků se sedačkami jako někteří konkurenti. Trojici zadních sedadel lze nezávisle na sobě posouvat až o třináct centimetrů, sklápět jejich opěradla, sklopené sedačky překlopit k předním nebo je celé vyndat. „Zmizet" v podlaze nebo se sklopit tak, aby udělaly rovnou plochu třeba s dvojitým dnem kufru, sedačky ale neumějí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Mégane Coupé 1,5 dCi

Scénic má však jiné přednosti. Za tak kvalitní interiér by se nemusela stydět mnohem dražší auta a za volantem si nebudete připadat jako šofér dodávky. Pohodlnou pozici si zde najde každý. Rodinku potěší výhled ven, dostatek světla a možná také centrální displej nahrazující klasické přístroje, na kterém mohou kontrolovat tatínka, zda nejede moc rychle. Tedy jestli na něj za slunečných dnů dobře uvidí. Displej vypadá efektně, ale klasické přístroje místo virtuálních by byly čitelnější.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Thalia 1,2 16V 

Na silnici je to také lepší. Díky tužšímu podvozku a řízení se vůz chová jistěji než předchůdce, řezat zatáčky rychlostí některých konkurentů ale stále nedokáže. Nelze mu to však mít za zlé, jeho prioritou zůstal komfort. Tím své soky naopak trumfne. Scénic byl stvořen k pohodlnému rodinnému cestování, a to zvládá výtečně.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Clio Sport

Automobil se prodává se dvěma benzinovými a čtyřmi naftovými motory. Lákavě vypadá nový benzinový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, který z objemu 1,4 litru produkuje výkon 130 koní/96 kW a maximální točivý moment 190 Nm. Síla mu nechybí a narůstá příjemně plynule. Podle technických údajů je motor 1,4 TCi navíc úspornější než základní šestnáctistovka. Jenže jakmile jeho možnosti začnete využívat, tvrdě se to projeví na spotřebě. Udávaných 5,8 litru na 100 km mimo město je pohádkou, slibovaný průměr 7,1 l/100 km uvidíte na displeji počítače leda o víkendové koloně a ve městě si nový motor vezme přes deset litrů. Svižnější jízda pak znamená průměry přesahující litrů jedenáct. Takže bude asi lepší připlatit za turbodiesel.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních MPV podle TÝDEN.CZ

Nový scénic je levnější než předchůdce, prodává se za ceny srovnatelné s kombi nižší střední třídy. Šestnáctistovka začíná na ceně 369 900 Kč, jen 15 tisíc korun připlatíte za o dvaadvacet centimetrů prodlouženou verzi Grand, která za totožný příplatek nabízí sedm sedaček. Přitom má scénic slušnou výbavu, vzhledem k ceně rozhodně. Renault totiž nemate takzvanými „akčními" nabídkami, na novinku nasadil nízké oficiální ceny. Což je sympatické. Vlastně jako celé auto. Řidiči si s ním moc neužijí, ale rodinka bude spokojena. Hlavně, jak táta ušetřil.

Foto: Renault

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU