Španělská značka má opět sedan. A ne jen tak ledajaký. Seat Exeo nebyl v minulém životě „ničím menším" než minulou generací Audi A4. Geniální tah, nebo zoufalství?
Seatu se nikdy nepodařilo navázat na úspěchy prvních dvou generací modelu Toledo. Sedany nahradil velkoprostorový vůz, vlastně jen přejmenovaná Altea s hrbem na zádi, která se žádným prodejním trhákem nestala. Takže plánovači značky obrátili. Nový model Exeo není nástupcem toleda, míří o třídu výše. Opět je to však sedan a také auto, ke kterému se více než kdy jindy hodí přívlastek „osvědčený". Jde totiž o minulou generaci Audi A4, jen lehce překamuflovanou za Seat. Má jinou příď, záď, zrcátka, kola, volant a samozřejmě loga. Taková pomoc v rámci koncernu, šetřící náklady na vývoj i produkci. Výrobní linka na minulé Audi A4 se místo důchodu dočkala převozu do Španělska a nyní vyrábí Seaty Exeo. Jak jednoduché...
Nový atraktivní model za minimální náklady může být pro značku Seat spásou. Jenže není už při svém zrodu zastaralý? Minulé Audi A4 se prodávalo skvěle, ale také mělo své známé mouchy. A ty podědil i Seat Exeo. Má sice dodnes velmi pěkný interiér z verze Cabriolet s kvalitními materiály a příkladnou ergonomií. Ale také mizerně vyřešený prostor na zadních sedačkách. Ani kufr s objemem 460 litrů a malým víkem dnes neohromí. Navíc výroba ve Španělsku nemusí být tak kvalitní, jako byla v Německu. Plast pod spínačem světlometů testovaného vozu nepasoval o dva milimetry, což jsme v žádném audi neviděli.
ČTĚTE TAKÉ: Test Seatu Ibiza 1,6
Pak je tu další klasická bolístka předešlého Audi A4: špatné rozložení hmotnosti. Motor sídlí před přední nápravou, což se při jízdě musí projevit. Seat má však nově naladěný podvozek a jezdí překvapivě dobře. Ochotně se vrhá do zatáček a v jeho volantu naleznete přesnost i cit. Exeo také láká k rychlé jízdě. Právě při ní nejlépe funguje podvozek zkoušené verze Sport, tužší a o dva centimetry nižší než standardní. Ve městě nebo pomalých rychlostech může působit tvrdě, ale s narůstajícím tempem objevíte jeho schopnost udržet se na rozbité silnici i ve vysokých rychlostech. Jenže fyziku neošálí. Až to přeženete, auto s těžkou přídí se začne ze zatáčky sunout ven a předvede vám ukázkovou nedotáčivost. Břemeno za předním nárazníkem se ohlásí také při razantním brzdění, kdy odlehčí záď a auto ztratí část stability.
Zkoušené exeo poháněla turbodmychadlem přeplňovaná benzinová osmnáctistovka s výkonem 150 koní, kterou znají již někteří majitelé první generace Octavie. Kupodivu jde o optimální volbu, tento motor dodnes nabízí slušnou kombinaci pružnosti, výkonů i úspornosti. Ještě starší základní šestnáctistovka je na exeo slabá, dvousetkoňový dvoulitr dražší a moderní turbodiesely ještě více zatíží příď. Všechny motory jsou spřaženy s přesnou šestistupňovou převodovkou.
ČTĚTE TAKÉ: Test Seatu Ibiza SportCoupé 1,4 16V
Úspora vývojových a výrobních nákladů se projevila na ceně. Nejlevnější Exeo 1,6 začíná „stovku" pod půl milionem korun, verze 1,8 T je o pětasedmdesát tisíc dražší. A to má slušnou základní výbavu. Nejlevnější ze tří specifikací však překvapivě chybí stabilizační systém ESP, přestože má například sedm airbagů včetně řidičova kolenního.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy modelů střední třídy podle TÝDEN.CZ
Co si o Seatu Exeo myslet? Je to luxusní audi za skvělé peníze, nebo v mnoha ohledech překonané auto, novinka „z druhé ruky"? Od obojího trochu. Jsme opravdu zvědavi, jak si povede.
| model | Seat Exeo 1,8 T | Opel Insignia 1,6 Turbo | Alfa Romeo 159 1,9 JTS |
| délka (mm) | 4661 | 4830 | 4660 |
| šířka (mm) | 1772 | 1856 | 1828 |
| výška (mm) | 1430 | 1498 | 1417 |
| rozvor (mm) | 2642 | 2737 | 2700 |
| zavazadlový prostor (l) | 460 | 500 | 405 |
| max. výkon (kW) | 110 | 132 | 118 |
| max. točivý moment (Nm) | 220 | 230 | 190 |
| max. rychlost (km/h) | 217 | 225 | 214 |
| 0-100 km/h (s) | 9,3 | 8,9 | 9,5 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 7,9 | 7,7 | 8,7 |
| základní cena (Kč) | 574 900 | 699 900 | 649 000 |
Foto: Seat
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
