Škoda Fabia 1,2 12V HTP. Druhá generace nejprodávanějšího auta v Česku stojí na základech téměř osmiletého předchůdce. Největších slabin se zbavila, ale může být opravdu nejprostornějším malým vozem?
Nejtypičtějším rysem nové fabie jsou proporce. Je zhruba stejně dlouhá a široká jako dříve, ale skoro o pět centimetrů vyšší. Nárůst výšky má svůj důvod. Trik známý z velkoprostorových vozů, v nichž výše sedící pasažéři zaberou méně místa, umožnil zvětšit vnitřní prostor při zachování podvozkové platformy předchůdce. Narostl i kufr – na tři sta litrů.
Fabia je jedním z nejprostornějších malých aut. Vzadu se pohodlně usadí i dva dvoumetroví cestující. Třem by již bylo v úzkém vozu těsno. Vyšší řidiči budou mít problémy s rohem tvrdé středové konzoly, atakujícím koleno. Za obousměrně nastavitelným volantem z octavie však najde optimální pozici každý. Pokud si zvýší sedačku, ne napořád: o dlouhou seřizovací páku lze při vystupování snadno zavadit. Jinak fabia vyniká počtem odkládacích prostor, do dveřních kapes se vejdou velké lahve, tiskoviny lze zajistit gumičkou. Plato kufru se dá uložit do dvou výškových poloh, nechybí několik háčků na tašky a příplatková výbava nabízí vyjímatelnou plastovou ohrádku, z níž se nevysype menší nákup. Týdenní test jen potvrdil první dojmy (viz TÝDEN č. 5/07). Především fakt, že na převzetí starší platformy není nic špatného. První generace fabie trochu předběhla dobu a na konstrukci podvozků malých aut se nic zásadního nemění, takže proč nevyužít osvědčené... Zvláště v tržním segmentu, jehož zákazníci tak úzkostlivě hledí na cenu. Novinka se kvůli své výšce nepatrně více naklání, ale stopu drží statečně. Pořád patří mezi premianty. Optimálně nastavené pérování dokáže dobře utlumit většinu nerovností, jen ty krátké se ozvou tlumenými tupými nárazy. Fabia je stabilní, má přesné řízení, precizní pětistupňovou převodovku s krátkými dráhami chodu a kvalitní brzdy.
Zkoušený vůz poháněl u nás nejprodávanější tříválec 1,2 HTP v silnější verzi 12V. Je lepší, než napovídají jeho „papírové“ parametry. Výkonovou špičku motor postrádá a z mnoha předjížděcích manévrů se může stát adrenalinový zážitek, nicméně je mnohem lépe utlumený než dříve a ve městě umí rozpohybovat fabii až překvapivě rychle. A při pomalé jízdě zůstává i úsporný.
Nyní má už i nejlevnější fabia čtyři airbagy, protiblokovací systém brzd ABS, posilovač řízení a konečně i krycí plato kufru. Lze si vybírat ze čtyř úrovní výbav a bohaté škály příplatkových prvků (například paketu pro špatné cesty s podvozkem zvýšeným o 1,5 centimetru), které mohou cenu vozu značně navýšit. Základní výbava totiž není tak štědrá jako u většiny konkurentů. Tuto nevýhodu však časem vyrovná další vlastnost, pro fabii velmi typická. Jako ojetá jen velmi pomalu ztrácí cenu.
Foto: Karel Šanda, ARCHIV
