Škoda Fabia třetí generace: když se vnučka povede...

Před patnácti lety byla oficiálně představena novinka mladoboleslavské automobilky. Malý hatchback dostal jméno Škoda Fabia a v současnosti dospěl do své třetí generace.

Škoda Fabia se stala nástupcem modelu Felicia (ač se ještě více než rok vozy vyráběly společně), v roce 2007 se na ženevském autosalonu ukázala druhá generace a konečně letos nastupuje třetí vydání populárního vozu. Populární je správné slovo, však se také dosud prodalo více než 3,5 milionu fabií.

Nižší a širší, tak charakterizovala automobilka vzhled nové generace. Změněné proporce jsou patrné, přidat na šířku devět centimetrů a ubrat 31 mm na výšku, to už je znát, vůz najednou působí vyváženěji. Sice postrádá rozevlátost Peugeotu 208, ale zase vyjadřuje solidnost a nekomplikovanost, jako kdyby říkala "jsem tady a jsem připravena sloužit". Škodováčtí designéři hovoří o "expresivnějším a emocionálnějším" výrazu, ale zároveň se nepouštějí do žádného tvůrčího experimentu. A to je dobře.

Interiér nezapře, že je z designérské dílny Škodovky. Tvůrci se snažili potlačit strohost několika detaily, jako je například možnost nechat si na panel před spolujezdce nalepit fotografii blízkých nebo psa, prostě čehokoliv oblíbeného (při ztrátě obliby lze foto odstranit), nabízejí se také různé barevné kombinace. A co je podstatnější, třetí generace modelu Fabia dostala spojení s okolním světem. Jako první vůz mladoboleslavské automobilky využívá možnost propojit chytrý telefon s automobilem. Takzvaný MirrorLink na obrazovce zobrazuje aplikace z chytrého telefonu, kromě toho má i rozhraní SmartGate, díky němuž lze naopak určitá data vozu zobrazovat, ukládat a využívat pomocí speciálních aplikací na chytrém telefonu. A tak má řidič přehled například o tom, jak jezdí úsporně.

Úprava rozměrů má i uživatelský přínos, velikost zavazadlového prostoru se o třicet litrů rozrostla, a tak Fabia III se svými 330 objemovými litry patří k lídrům segmentu. A prostor pro cestující? Odpovídá velikosti vozu, nicméně dospělý pasažér se na zadních sedadlech utiskovaný cítit nemusí.

Novinka se začne prodávat v polovině listopadu a časopis TÝDEN měl možnost se s ní jízdně seznámit na portugalských silnicích v okolí Lisabonu. Ty také nepatří, stejně jako české, svým povrchem k úplně vzorovým, o to reálnějším testem prošel podvozek Fabie III. Je nutno uznat, že je naladěný opravdu výborně. Tvůrci dali přednost komfortu, ovšem to neznamená, že by se nevyrovnal s nerovnostmi. Žádné rány na víkách kanálů, žádné létání nad sedadlem na "hupech", mladoboleslavským konstruktérům se v poslední době ladění podvozků daří a nová Fabia je toho důkazem.

Jízda je klidná, tichá a sebejistá, neboť už ve standardu dostává novinka systém XDS+, který dovede v zatáčce přibrzdit vnitřní kola, což má efekt v tom, že vůz ochotněji a přesněji zatáčí. Spolupráce tlumičů a pružin je vzorná. A s dobrým řidičovým pocitem souvisí i další změna, jíž je elektromechanický posilovač řízení, který nahradil dosavadní elektrohydraulický. Nejenže se ušetřilo několik kilogramů hmotnosti, ale řízení je jisté; kam má auto směřovat, tam směřuje.

Přepracovaný čtyřválec 1.2 TSI se do nové Fabie dává ve dvou výkonových variantách, s 66 a 81 kW. Testem prošel slabší z nich a zdá se, že právě on bude ze zážehových motorů rodinným ideálem. Žádný rychlík, poctivý dělník. Tak by se dal charakterizovat. Pětistupňová manuální převodovka (silnější verze má šestistupňovou) má sice delší převody, což je na úkor dynamiky, ale na druhou stranu je úspornější.

Viděno "člověčíma" očima je třetí generace pokolením vnuků. A vypadá to tak, že fabia-babička může být na svou vnučku docela pyšná. Povedla se...

Srovnání parametrů