Škoda Rapid Spaceback: závan svěžího větru

Ať je to, jak chce, hatchback mladoboleslavské automobilce v nižší střední třídě scházel. Konkurenti už takové vozy dávno vrhli na trh, Škoda nabrala zpoždění. To nyní vyrovnal Rapid Spaceback.

Když se podíváte do nabídky kompaktních vozů, pak se to v ní karosářskou verzí hatchback jenom hemží. A pozor, její obliba je velká především v západních evropských zemích, kde dělají až čtyřicet procent trhu. Má totiž šmrnc sportovního vozu, což zákazníci dovedou ocenit. A Škodovka se dosud prosazovala modelem Octavia, který je klasickým liftbackem. Tedy vozem laděným spíše rodinně.

I přišel zbrusu nový vůz Škoda Rapid, jenomže stále ještě stoprocentně neplní funkci přímého konkurenta hatchbacků, jako je například Citroën C4, Renault Mégane, Ford Focus, Peugeot 308, Hyundai i30 či Opel Astra. Až teprve horká novinka v podobě Rapidu Spaceback zaplnila díru ve škodovácké nabídce. A časopis TÝDEN měl možnost si nový vůz nejen okouknout, ale také vyzkoušet při testovacích jízdách v okolí italského Lago di Garda.

Předně je nutno uznat, že se škodováckým tvůrcův povedlo dílko, za které se rozhodně nemusejí stydět. Rapid Spaceback je dobře vyváženým vozem, i když je o 18 cm kratší než otcovský rapid, což si vyžádala právě snaha po správných proporcích. Nicméně ani zkrácená délka se nepodepsala na zmenšení vnitřního prostoru, místa je dostatek i na zadních sedadlech i pro nadprůměrně narostlého cestujícího a ani jemu nehrozí nebezpečí, že by temenem hlavy boural střechu, neboť její linie neklesá, jako je tomu u "normálního" rapidu. V takovém méganu by byla hlava v mnohem větším ohrožení.

Exteriér se dá skutečně nazvat nadčasovým, neboť je jednoduchý a bez různých prolisů a vlnek, které se časem okoukají. "Přesně tak jsme to chtěli, komplikací je na světě dost," komentoval záměr šéfdesignér automobilky Jozef Kabaň. Spacebacku ovšem tvůrci přidali ještě jednu specialitu, jíž je zatmavená panoramatická střecha, která přináší další designovou lahůdku. Tou je zadní okno protažené až na hranu pátých dveří. Asi je zbytečné připomínat, že se jedná o příplatkovou záležitost (17 tisíc korun).

Interiér se snažili designéři také ozvláštnit, přidali některé dekorativní prvky, ovšem stále ještě mají větší břink francouzští soupeři. Spaceback setrvává na sportovním duchu a dává přednost tomu, aby všechny ovládací prvky byly tam, kde mají být. Nic víc. Trochu obtížně se ovšem ovládá parkovací (ruční) brzda. Středová opěrka lokte ji překrývá, takže je nutné nejdříve zdvihnout opěrku a pak ovládat brzdu. I řazení je kvůli délce opěrky poněkud komplikované.

Pod kapotou pracují osvědčené motory, při testu TÝDEN vyzkoušel nejsilnější dieselovou šestnáctistovku, a jak je jejím zvykem, i na klikatých cestách kolem kouzelného italského jezera odváděla poctivou práci. Dovede jezdit úsporně, ale neschází jí ani dynamika v okamžiku, kdy je to zapotřebí. Přepracovaná zadní náprava se držela výborně i při rychlém průjezdu zatáček, nedotáčivost vůbec nebrala na vědomí, Citroën C4 na tom také v tomto případě není špatně, ale spaceback zvládá manévry s větší bravurou. A bez náklonu, bez toho, aby ztrácel jistotu. Tou je i pětistupňová převodovka (francouzské vozy mají co dohánět), ovládání volantu dostalo nový impulz v elektromechanickém servořazení, které prostřednictvím elektromotoru pracuje v závislosti na aktuální rychlosti. Je přesné a jízdu bezesporu řidiči zpříjemňuje.

Novinky to mají při svém vstupu na trh těžké, ale o Rapidu Spaceback je možné říci, že ho do segmentu kompaktních vozů  zavál svěží vítr. A dovolíme si předpověď,  o klienty určitě nebude mít nouzi...

Srovnání parametrů

*s tímto motorem je vůz pouze od výbavy Ambition