Škoda Superb 2,0 TDI CR: konečně tichý diesel

Nový superb se už běžně prohání po českých silnicích. Stejně jako u minulé generace, nejvíce mladoboleslavských limuzín se prodává s naftovými motory. Nyní už nemusí úsporné svezení kazit dunění, rachtání a vibrace letitých agregátů, nejsilnější turbodiesel je totiž konečně moderní. Tedy, pokud si za něj připlatíte. Má to smysl?

O tom, jak nový superb chce být dvěma auty zároveň, se na tomto místě psalo. Prostorným reprezentativním sedanem, který se díky chytrým pátým dveřím na požádání promění v praktičtější liftback s velkými dveřmi kufru, ve kterém lze leccos převézt. Svezení dřívějším superbem ale kazily nevychované naftové motory. Úsporné, ale poněkud hlučné a vibrující. Uvnitř vozu o sobě neustále dávaly vědět, což mohlo některým lépe slyšícím cestujícím iluzi luxusního svezení v limuzíně řádně pokazit.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Superb 1,8 TSI

Druhá generace superbu již může vyhovět jako reprezentační vůz. Netrpí nectnostmi předchůdce, který kombinoval trochu uskákané pérování (podle prezidenta republiky „drncal") s jednoduchou zadní nápravou a úzkou dlouhou karoserií nevalné tuhosti, jejíž kroucení jízdním vlastnostem také nepřidalo. Nástupce je na tom ve všech směrech lépe a již plně vyhoví svému poslání být komfortní limuzínou. Svou posádku výborně izoluje od okolních hluků, jeho stále trochu tužší pérování dokáže dobře tlumit nerovnosti našich silnic a přitom má dost jistoty jak v zatáčkách, tak při rychlých dálničních přesunech. Moc dobře nezvládá jen utlumení rychlého sledu malých hrbolů a odfiltrování hluku od pneumatik na hrubé dálnici. Třeba té hradecké nebo brněnské. Přesto je míra izolace od okolí vynikající.

ČTĚTE TAKÉ: Škoda Superb 3,6 FSI versus Ford Mondeo 2,5T

Nyní už pohodlí nezkazí ani turbodiesel, přesněji zatím nejvýkonnější dvoulitr s výkonem 170 koní/125 kW, který poháněl zkoušený exemplář. Za vyšší výkon a lepší pružnost (maximum točivého momentu 350 Nm nabízí již 1750 otáček) nevyžaduje o moc více nafty než jeho slabší soukmenovci, takže by byla škoda za něj nepřiplatit šedesát tisíc korun, o které je dražší než stočtyřicetikoňový (103 kW) zastaralý motor 2,0 TDI. Nejen kvůli síle, jeho největším přínosem budiž konečně moderní vstřikování common-rail. Dřívější rachtání, vibrace a hluk, pro které se motorům TDI z legrace přezdívalo JZDI, jsou pryč. S tímto motorem se naftový superb může zařadit mezi nejkultivovanější „ropáky" své třídy.

ČTĚTE TAKÉ: Nový Superb v crashtestech Euro NCAP

Motorových variant je ale o dost víc. A jak je u Škody zvykem, ani v případě jejího vrcholného modelu není pořízení silnějších motorů podmíněno nákupem vyšší a dražší výbavy. Kdo chce nejsilnější motor s nejlevnější výbavou, má možnost. K vrcholným motorizacím navíc automobilka nabízí pohon všech kol, klasické automaty zastávají rychlejší dvouspojkové převodovky DSG. A vůbec, ceník nového superbu svou bohatostí připomíná ceníky luxusních vozů vyšší střední třídy, jejichž alternativou by se největší škodovka dříve mohla stát jen ve svých nejodvážnějších snech.

ČTĚTE TAKÉ: Jak jezdí nová Škoda Octavia 

Ty už nyní nejsou tak nereálné jako dříve. Superb dospěl, nabízí bohatší standardní výbavu a navíc příplatkové moderní vymoženosti jako poloautomatické parkování, konečně moderní navigaci, adaptivní bixenonové světlomety nebo až devět airbagů. Levnější alternativou luxusních vozů vyšší střední třídy stále není, ale většině náročnějších Čechů poslouží dobře. A nejsilnější naftový motor lze jen doporučit.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Škody Superb najdete zde

Škoda Superb 2,0 TDI CR DPF versus konkurence

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU