<span>Smart ForTwo Coupé mhd:</span> takový malý chcípák

Miniauto do města dostalo přídomek mhd, díky němuž je o kousek ekologičtější než dříve. Spolu s tradičními přednostmi mu však zůstaly i jeho nedostatky, takže je nadále volbou veskrze módní.

Buď jste smartista, anebo nejste. V prvním případě tohle autíčko obdivujete, toužíte po něm, anebo ho máte. Ve druhém případě byste radši skočili pod vlak, než byste do jeho tridionového rámu usedli. A nezmění to ani nová verze mhd, která se snaží šetřit městské prostředí ještě o něco víc, než tak činí obyčejné nehybridní smarty. Mhd totiž znamená micro hybrid drive a odkazuje na obdivuhodnou schopnost tohoto malého vozu chcípnout, kdykoli mu k tomu dáte příležitost.

Zhasínání motoru má na svědomí systém stop-start, který automobilka spolu s elektromotorem, pomáhajícím při startování, do smartu zabudovala. Příplatek za něj je minimální, stejně jako je triviální manipulace s ním. Vždycky, když zastavíte a držíte přitom nohu na brzdě, benzinový motor smartu se vypne, pustíte-li brzdu, elektromotorek tříválci pomůže znovu se roztočit.

Ušetříte tím cenné palivo a celá procedura vás nikterak neobtěžuje. Tedy až na to, že je potřeba držet nohu na pedálu, který se po první půlminutě ukáže jako značně tuhý.

Oproti verzi bez systému stop-start si v průměru tento Smart řekne o 4,3 litru benzinu na sto kilometrů, to jest o čtyři deci méně. A adekvátně tomu vypustí menší množství CO2 do ovzduší. Čísla do pěti litrů přitom odpovídají skutečnosti, alespoň dokud jezdíte ve městě. Jestliže si se smartem vyrazíte na dvousetkilometrový výlet po dálnici, polovina z třiatřicetilitrové nádrže zmizí jakoby nic.

Většinou to však dělat nebudete. Zvláště na dálnici je smart nebetyčně citlivý na boční vítr, což ve spojení s krátkou a úzkou karoserií přináší zážitky hraničící s extrémními sporty. Aspoň ušetříte za dálniční známku...

Smart patří do města, kde s jeho karoserií o délce 2,7 metru parkujete snadněji než s jakýmkoli jiným vozem. Průměr otáčení v hodnotě 8,75 metru ostatně představuje ten nejlepší výsledek mezi auty na českém trhu. Zároveň ovšem platí, že si musíte připlácet i při cenovce přesahující 250 tisíc korun za takové prvky, jako je posilovač řízení. Točit volantem totiž není hračkou, jak by se na první pohled zdálo.

Pravdou rovněž zůstává, že je podvozek auta na hrbolatém asfaltu, tedy v jakémkoli českém městě, schopen dvoučlennou posádku pěkně potrápit. Rozhrkané jízdě přitom nepomáhá ani pětistupňová poloautomatická převodovka, která má potíže jak se správným načasováním přeřazení, tak s rychlostí změny stupně. Podobné systémy od konkurence však trpí stejnými neduhy.

Pořízení smartu tak nadále závisí daleko víc na vašem postoji k módě. Nízká spotřeba je jedna věc, jenže pokud můžete malé auto do města pořídit o padesát tisíc korun levněji a ještě bude mít o dvě místa víc, ke smartu se člověk, který umí počítat do pěti, obrátí až příliš snadno zády. Samozřejmě, pokud to není smartista.

Foto: Smart