Subaru Justy: falešné, ale umí potěšit

Není to pořádné subaru, protože je kupředu neženou všechna čtyři kola. Nemá zlaté ráfky a tváří se roztomile. Takže k čemu vlastně je?

Subaru Justy je na první pohled falešné jak pěťák. Jmenuje se totiž Daihatsu Sirion, vzniklo už před třemi lety a nevyvinul ho výrobce proslulý nekompromisními stroji s pohonem všech kol, nýbrž Daihatsu zabývající se produkcí pidiaut a patřící Toyotě. A jelikož Toyota vlastní i nezanedbatelnou část akcií Subaru, plán na oblafnutí evropských byrokratů byl na světě.

Jaký plán? Evropská unie poslední dobou trpí pocitem, že by z emisí CO2 všech modelů každé značky měl být abstrahován průměr, který má vyhovovat jistým emisním normám. A Subaru se dosud v Evropě prezentovala povětšinou úžasnými auty, která však mají jedinou vadu: kysličníku uhličitého posílají do atmosféry víc než dost.

Sirion (pardon, přece justy) má zvrátit průměr emisí značky Subaru blíž představám EU, které patrně vstoupí v platnost někdy kolem roku 2012. Předurčuje jej k tomu oficiálně nezpochybnitelná kvalita. Jeho benzinový tříválec, vyprodukovaný vývojovým oddělením Toyoty, letos zvítězil v celosvětové anketě Motor roku v kategorii do jednoho litru objemu. Ostatně, najdete ho též v Toyotách Yaris a Aygo, v Peugeotu 107 a Citroënu C1.

A nestalo se tak náhodou. Pokud tříválec pořádně roztočíte, vydává rozjařený jadrný zvuk, jenž svou návykovostí nutí řidiče šlapat na plyn čím dál víc a díky promyšleně odstupňované převodovce má velmi dobrý zátah v nízkých otáčkách. První tři rychlosti jsou za sebou poskládané velmi blízko, takže akcelerace do 80 km/h ubíhá do nenávratna jako hříchy ministra Čunka, zatímco pětka ustojí jízdu na dálnici s přijatelným hlukem od motoru umístěného vpředu.

Tříválec přitom poskytuje příznivý nejvyšší výkon 69 koní a točivý moment 94 newtonmetrů, což lze také vyjádřit maximální rychlostí 160 km/h a akcelerací z nuly na stovku za 13,9 sekundy (podívejte se na porovnání s konkurencí v tabulce, pokud vám to připadá málo). Oproti Toyotě Yaris vybavené stejným motorem získává sirion (ale jistě, justy) náskok díky nižší hmotnosti. Naopak strádá kvůli zoufalé převodovce, protože řazení působí, jako byste kvrdlali násadou smetáku v kyblíku s oblázky. To v žádné toyotě nezažijete.

Možná ale existují ještě jiné důvody, proč právě tento vůz by měl být ten pravý pro vaše příměstské pojížďky. Uvnitř třeba najdete nespočet různých odkládacích přihrádek. Mohli byste si do nich nejspíš složit výbavu na lyžování, jenže většina z nich není případným zlodějským očím skryta, což vzbuzuje oprávněné obavy. Pak máte k dispozici skromný zavazadlový prostor, snadné skládání zadních sedaček, průměrné jízdní vlastnosti podvozku na jakékoliv silnici a cenovku, jež na první pohled nevzbuzuje nadšení.

Přesto základní výbava sirionu (já vím, už to začíná být trapné) nabízí čelní a boční airbagy, cédéčko se dvěma reproduktory, manuální klimatizaci a bubnové brzdy vzadu, které navzdory skomírající koncepci tohoto způsobu decelerace nemají se zastavením auta potíže. A na tak slušné vybavení za podobné peníze není na trhu lehké natrefit.

Můžete si samozřejmě radši koupit třeba Fiat Pandu se slabším motorem, protože ve městě na výkonu až tak nezáleží a při cestě na dovolenou do Monte Carla je malé subaru na dálnici stejně zoufalé. Jenže pokud milujete pořádná aut, sáhnete po falešném justy. Ne kvůli němu samému, ale pro pocit, že pomáháte Japoncům ošálit Evropskou unii a dovážet sem stále takové klenoty, jako je Subaru Impreza WRX Sti.

Foto: Subaru Deutschland