Suzuki S-Cross: bílá vrána na cti netratí

Japonská automobilka Suzuki novými modely zrovna neplýtvá. Ale na těch, které produkuje, si dává záležet. Příkladem může být model Suzuki S-Cross s novým turbodieselem.

Kompaktní SUV označené jako S-Cross časopis TÝDEN představil na začátku letošního roku, od té doby však došlo k podstatné změně. Vůz nyní pohání čtyřválcový turbodiesel, a je s ním úplně jiné svezení, než se zážehovou šestnáctistovkou.

Exteriér zůstal pochopitelně bez úprav, takže stále platí, že S-Cross sice vnějším designem nijak neoslní, ale na druhou stranu mezi ty, které zasluhují odsouzení, rozhodně nepatří. Interiér je oproti francouzské konkurenci poněkud japonsky strohý, avšak pohodlný a dílensky poctivě zpracovaný. Příznivci moderních dotykových displejů ovšem zapláčí, nic takového S-Cross nenabízí, zůstává stále u starých dobrých tlačítek a manuálních ovladačů, na které si řidič rychle zvykne a zvládne je intuitivně, S-Cross se tak posouvá mezi bílé vrány v současné nabídce na trhu, ostatní se překonávají ve zdůrazňování multimediálních schopností. Vůz sice přehrávat filmy nedovede, za to však nabídne jiné benefity. Třeba jízdní vlastnosti.

Vznětový motor 1.6 DDiS patří k povedenějším i při srovnání s konkurenčními pohonnými jednotkami. Při nastartování se sice ozývá klasickým "naftovým" klapotem, ale po zahřátí na provozní teplotu se ztiší natolik, že posádka si může povídat polohlasem. Ani vyšší otáčky motorový hluk nerozproudí, S-Cross má totiž dlouhé převody, a proto i ve vyšších rychlostech zůstávají otáčky na přijatelné míře, nelétají k omezovači, což by akustiku v interiéru zhoršovalo.

Podvozek je zdařilým kompromisem, i když přednost dostala jízda na silnici a ne v terénu, jak by se mohlo podle názvu zdát. Ostatně i světlá výška 170 mm napovídá, že s lehčím terénem si vůz poradí, na těžší by bylo zapotřebí nějaký ten centimetr přidat. Nicméně "kávový" Opel Mokka je na tom hůře, jeho světlá výška je pouze 157 mm, ovšem taková Dacia Duster se dostala na hodnotu 210 mm. Kdo by však chtěl auto značky Suzuki a vyrážet především necestou, ten může volit například model Jimny, jehož zadrží snad pouze propast. Nebo velkou Vitaru...

S-Cross se na zpevněném povrchu pohybuje jistě a k suverenitě používá pohon všech kol AllGrip. Automatický režim si poradí i s kluzkou vozovkou bez problémů, připojení zadní nápravy je okamžité a bez toho, aby nějak narušil jízdní pohodu. I klouzavou podložku (třeba po dešti) rychle rozpozná a podle toho se zařídí. K dispozici je vedle režimu "auto" také režim "snow", z názvu vyplývá, že její silná stránka je na zasněžené silnici, tlačítkem se aktivuje režim "lock", jenž z auta dělá stálou čtyřkolku. Je nastaven tak, že funguje do rychlosti šedesátikilometrové rychlosti, pak se automaticky přepne do sněžného módu.

Na velice solidní úrovni je řízení, které dělá z vozu obratnou myšku, přesnými a krátkými dráhami se může chlubit řazení, pochvalu zasluhují i brzdy díky svému stálému účinku, o jejich "vadnutí" nemůže být řeč. Mimochodem indikátor řazení je vyvedený velkou číslicí, vůbec se nestydí poradit řidič, jaký rychlostní stupeň má využít pro optimálně úspornou jízdu. S jeho využitím se při testu dostal vůz na pětilitrovou hranici průměrné spotřeby, což při kombinaci silnice nižší třídy-dálnice-město není vůbec špatné.

Suzuki S-Cross nepatří k nejlevnějším čtyřkolkám na českém trhu, se zážehovou šestnáctistovkou, bohatým vybavením a pětistupňovou převodovkou ji lze pořídit za 489 900 korun (např. Lada Niva 4x4 stojí 249 900 Kč, Dacia Duster 324 900 Kč, Fiat Sedici 326 150 Kč, Suzuki SX4 4WD 349 900 Kč), nicméně se vznětovou jednotkou je k dostání pouze v nejvyšší výbavě. A to jí samozřejmě zdvihá cenu podstatně výše. Ale i tak lze zasunout do kategorie "hodně muziky za málo peněz"...

Srovnání parametrů