Suzuki Swift 4x4: obtížných podmínek se nebojí, do terénu ale raději ne

Pohon všech kol bývá obvykle spojován s vozy SUV a jejich terénními schopnostmi. Ovšem Suzuki Swift 4x4 takové představě se zdarem odolá. Terénem v jeho případě může být nejvýše tak prašná cesta.

Nechceme schopnosti malé čtyřkolky se značkou Suzuki podceňovat, ale například světlá výška 140 mm mu nedovolí, aby se prodíral cestou-necestou. A tak je její síla především ve stabilnější jízdě po silnici v momentech, kdy je jejich sjízdnost znesnadněna například sněhovým přívalem či prudkým deštěm. Prostě v horších podmínkách dokáže svou platnost, což také do značné míry určuje její využití. V horských oblastech na tuhle verzi oblíbeného malého vozu asi dopustit nedají... Více terénních ambicí má větší a silnější značkový kolega Suzuki SX4, kterého lze také pořídit s pohonem všech kol a jehož světlá výška je 190 mm. A tak vyvstává otázka, zda si oba vozy přece jen navzájem nepřetahují zákazníky. Zvláště nyní, kdy je základní cena obou stejná (349 900 korun), neboť původně dražší SX4 prochází akční slevou.

Exteriérem se swift s pohonem obou náprav od "normální" varianty vůbec neliší, když nebudeme brát za odlišnost skromný nápis 4x4 na zádi vozu. Jednoduchými tvary a liniemi je jeho zevnějšek moderní, na druhou stranu je originálními tvary světlometů výjimečný a snadno rozpoznatelný. Interiér je také stvořen pod heslem "v jednoduchosti je síla" a pro čtyři cestující je vcelku prostorný. Poněkud to odnesl zavazadlový prostor, jehož kapacita je pouhých 210 litrů. Nicméně Suzuki Swift není ideálním vozem pro rodinnou dovolenou, jestliže má "základ státu" více než dva členy. Nejprodávanější importovaná čtyřkolka Dacia Duster je na tom pochopitelně daleko lépe vzhledem ke své délce. Patří sice mezi sportovně užitkové vozy, ale v nabídce malých automobilů se to čtyřkolkami nehemží, swift je vlastně osamocený, než letos dorazí Audi A1 quattro. Ale to je zase vzhledem k použitým technologiím úplně jiná cenová kategorie, navíc vyjde jen v limitované edici.

Co se týče jízdního pohodlí, pak není nutno swiftu cokoliv vytýkat. Dokonce pochvalu zasluhuje za tichost pohonné jednotky, ozývá se hlasitěji, ale ne nad únosnou míru, teprve v hodně vysokých otáčkách. Jenomže... Zážehová dvanáctistovka se dostává do ráže teprve tehdy, když se otáčky dostávají k pětitisícové hranici, maximum točivého momentu je v 4800 otáčkách za minutu, takže nevýraznost vozu je nutné korigovat nebojácně sešlapovaným plynovým pedálem. Což se zase projeví na průměrné spotřebě. Při testu se pohybovala takřka půldruhého litru nad údaj výrobce (5,5 l/100 km). Podobně je na tom i vůz SX4, také ten je třeba udržovat pod plynem, aby se řádně rozjel, Dacia Duster je ovšem ještě žíznivější a navíc silničními vlastnostmi za swiftem lehce pokulhává.

Pohon všech kol je ve swiftu vybavený viskózní spojkou, která dovede v momentu reagovat na prokluz přední nápravy a zapojuje do práce zadní kola. Při běžné jízdě tedy točivý moment směřuje vpřed, teprve v případě potřeby se dělí. Podvozek je naladěný komfortně, vcelku dobře se vyrovnává s nerovnostmi a ani nedovoluje výrazný náklon při rychlých manévrech či svižném průjezdu zatáčkami. Stejně tak dobrá je ovladatelnost a pochvalu zasluhuje přesné řízení.

Swift 4x4 patří k nejlevnějším čtyřkolkám na českém trhu a kdo má o pohon obou náprav zájem kvůli jízdní jistotě ve ztížených podmínkách, pak by ho měl zařadit na seznam uvažovaných kandidátů. V jeho prospěch mluví i nižší sazba povinného ručení...

Srovnání parametrů