Toyota Corolla: sedanu podceňování nesluší

Sedany to v české kotlině nemají lehké, v oblibě jsou jiné karosářské varianty. Přitom některé čtyřdveřové vozy stojí přinejmenším za pozornost. Jako třeba Toyota Corolla.

Corolla je historicky nejprodávanějším automobilem na světě. Za zákazníky už vyráží více než 47 let, její datum narození nese letopočet 1966, a obšťastnila více než 38 milionů majitelů. Do nyní Česka dorazila v jedenácté generaci a dává najevo, že je na svoje postavení hrdá. Oproti předcházejícímu "ušlápnutému" pokolení totiž nabrala sebevědomí, tváří se v souladu s novým designovým jazykem značky skoro pyšně a minimálně upoutá. Ztvárnění přední masky spolu se světly je originální a ladné, podobný zdar potkal tvůrce i na zádi, která dostala nové svítilny, a tím pádem i jiný výraz.

Srovnání s desátou generací ještě musí doplnit pozměněné rozměry, jedenácté vydání narostlo o 75 milimetrů na délku a o 15 milimetrů do šířky. Podstatné je také prodloužení rozvoru o 100 milimetrů, což se samozřejmě projevilo v prostornosti interiéru, cestující na zadních sedadlech si mohou bez obav z úrazu přehodit nohu přes nohu, navíc jim prostocvik usnadní rovná podlaha, neboť středový tunel zmizel. A vydělá na tom i případný prostřední pasažér při plném zadním obsazení. I nad hlavou je místa dostatek, přestože novinka je o pět milimetrů nižší, než předcházející vydání.

Na přístrojovém panelu viditelně ubylo tlačítek, což má na svědomí systém Toyota Touch s dotykovou obrazovkou, takže ovládání jednotlivých prvků se zjednodušilo a zpřehlednilo. Interiér je vzdušný, použité materiály i jejich zpracování nesou pečeť japonské kvality.

Karosářská varianta sedan je českým chalupářským národem podceňovaná především kvůli velikosti zavazadlového prostoru. Ostatně rozdíl mezi liftbackem Škoda Octavia a modelem Corolla je dostatečně výmluvný - octavia nabízí 590 objemových litrů, corolla 452 litrů. Nicméně kolikrát za rok jede auto s naplněným "kufrem" až po maximum?

Čtyřválcová atmosférická šestnáctistovka pod kapotou se pokouší spojit dohromady dynamiku a úspornost. Do značné míry se jí to podařilo v případě, že cestování je plynulé a bez jízdního způsobu brzda-plyn. A spotřeba se pohybuje v rozumných mezích pod sedm litrů benzinu na sto kilometrů. S dynamikou už si musí řidič poradit udržováním vozu ve vyšších otáčkách, což samozřejmě zvyšuje úbytek paliva v nádrži, v nízkých se pohonný agregát teprve probouzí a kouká, co se to vlastně děje. A tak to chce častější řazení, což v corolle není na obtíž, ale radost. Převodovka je totiž nejen přesná, ale jednotlivé rychlosti lze instalovat s lehkostí, při srovnání je řazení daleko snazší než třeba v tužší octavii. Do sloupce pochval patří také řízení, řidiče poslouchá bez odmluv a dává mu jistotu manévrů i dobrou komunikaci s vozovkou.

Podvozek je levnějším vydáním toho, který se používá ve větší Toyotě Avensis. Levnější neznamená podstatně horší, přestože zadní náprava je s torzní příčkou. Nerovnosti zvládá bez znatelných pohupů, které u slabších povah vyvolávají nedobrou reakci, při rychlém nájezdu do zatáčky sice lehce zneklidní zadek vozu, ale nikterak dramaticky, neohrožuje jízdu.

A tak není divu, že Toyota Corolla dosáhla takové světové obliby. V současném vydání je to pohodlné a praktické auto s velice dobrými jízdními vlastnostmi, kvalitně zpracované a navíc konečně i pohledné. A že je to sedan? Inu, nic není dokonalé...

Srovnání parametrů

*sedan s pětistupňovou převodovkou, akční cena, podle ceníku je 407 900 korun