Toyota RAV4: čtyřka znovu nabrala dech

Před sedmnácti lety vyrazil do světa model Toyota RAV4, o němž se nyní hovoří jako o zakladateli segmentu kompaktních SUV. Letos se dočkal čtvrté generace.

Název RAV je zkratkou vytvořenou z Recreational Active Vehicle, což znamená vůz pro volný čas a čtyřka signalizuje pohon všech kol. První generace v roce 1996 svými vlastnostmi zaujala, jenomže záhy konkurence zjistila, že střední SUV se stává prodejním hitem a segment se začal zaplňovat dalšími modely. V současnosti si ho žádná z velkých automobilek nedovolí ignorovat.

Pro Toyotu to znamenalo posouvat generace kvalitativně výše, ovšem ta třetí, která se vyráběla od roku 2006 a modernizací prošla o čtyři roky později, už se vyrovnávala se soupeři na trhu s obtížemi. Japonci se totiž starali především o techniku a trochu zapomínali na design a pasažéry. RAVka působila poněkud staromódně, navíc vnitřní prostor nepatřil k největším. A konkurence se tlačila v tabulkách prodejů nahoru.

Čtvrté pokolení už zase nabralo dech i po designové stránce. Sice nic převratného, ale přece jen už Toyota našla líbivější jazyk. Podobně je na tom i Honda CR-V, o něco více se však dařilo designérům Mazdy CX-5, která se dostala exteriérem do první linie segmentu.

RAV4 působí solidním a přitom moderním dojmem, má také dobře zpracovaný interiér, jehož hlavním trumfem je prostornost (oproti předcházející generaci se čtvrtá prodloužila o 205 mm a rozvor narostl o 100 mm), přibyla i kvalita zpracování. Drobné detaily však tvoří celkový pocit, a tak černou šmouhou je třeba odlišné zpracování digitálních displejů. Akurátníci se budou podivovat nad tím, že každý má jiné podsvícení a ani grafikou všechny zrovna neoslní. Jinak ovšem použité materiály a jejich zpracování zasluhují jedničku.

Vznětová pohonná jednotka 2.2 D-4D to také nemá lehké, konkurenti jí vyrostli jako houby po dešti, ale vedle dieselů Hondy nebo Skyactivu Mazdy se neztratí. V nízkých otáčkách si sice bere čas na rozmyšlenou, zda se podřídí pokynům řidiče, ale nad dvěma tisícovkami otáček už vládne. Reaguje rychle a citlivě, nasadí maximum točivého momentu a stává se dravečkem. Přitom neztrácí svůj kultivovaný projev. Pravda, Mazda CX-5 se k vrcholu "krouťáku" propracuje dříve (v 1800 otáčkách za minutu), ovšem rozdíl nehraje tak velkou roli.

U vozů SUV jsou totiž v popředí jiné vlastnosti, než sledování akceleračních časů. Například schopnost pohybovat se v lehčím terénu. Což ani jednomu ze srovnávaných konkurentů nedělá větší problémy díky pohonu všech kol. Toyota RAV4 má světlou výšku 187 mm, takže vyjeté koleje na polní cestě zvládne, při náročnějším terénu je k dispozici zamykání mezinápravové elektromagnetické spojky stisknutím tlačítka. Mimochodem Mazda CX-5 je na tom lépe, světlou výšku má 205 mm, oproti tomu Honda CR-V dosáhla jen na 165 mm.

Ale ruku na srdce - kolikrát se dostane majitel k tomu, aby zkoumal mimosilniční schopnosti vozu? Více ocení to, že podvozek toyoty je nastavený ke komfortnímu cestování, i ve městě dokáže spolykat nerovnosti tak, že zubní plomby zůstanou na svém místě. Šestistupňová manuální převodovka je přesná a řízení díky dobrému nastavení posilovače zábavnou hračkou.

Zbývá vynést konečný verdikt. Nová generace vozu Toyota RAV4 udělala velký pokrok ve srovnání s předcházejícím pokolením a v nabitém segmentu se může konkurenci dívat do očí zpříma a bez uzardění. Dokonce i cenou!

Srovnání parametrů