Toyota Yaris: když tři válce stačí...

Tříválcové motory nejsou mezi řidiči příliš oblíbené, zdá se jim, že přece jen jeden "hrnec" schází. Nová Toyota Yaris však dokazuje, že jejich obavy jsou zbytečné.

Malá Toyota Yaris je u nás bezesporu nejprodávanějším modelem japonské automobilky. Její třetí generace podlehla současnému trendu zvětšování rozměrů, prodloužila se o stovku milimetrů, ovšem kupodivu snížila výšku, dokonce o celých třicet milimetrů. Na vnitřní prostornosti to ale nikterak neubralo, ač patří do segmentu malých automobilů, interiér v klidu pojme čtyři cestující. Pět dospělých už je ale takřka na hranici možností vozu i pasažérů.

Proměněný exteriér automobilu bezesporu prospěl. Chvilku to bude asi trvat, než se yaris zbaví pověsti "ženského auta", přitvrzení přední části by mu v tom mohlo pomoci, nyní vypadá sebevědoměji a dravěji. Výraznou úpravou prošla i zadní partie, celkově design působí vyváženě, celistvě a dospěle. Kia Rio je sice ve výrazu hravější, klade větší důraz na detaily, ale bude záležet na subjektivním vkusu zájemce, čemu dá přednost.

Podobné srovnání snese i vnitřek. Yaris udělal to nejlepší, co mohl, přesunul přístroje z prostředka palubní desky před řidiče a získal tak standardní vzhled, který ale nepostrádá ani prvky osobitosti. Rio se soustředilo na detaily, jimiž chce zaujmout, ale to neznamená, že by byl yaris méně praktický. Naopak, přestože rio je o pár centimetrů delší (3885 mm versus 4045 mm), zavazadlový prostor je takřka stejný (286 l versus 288 l), ovšem fabia pojme o nějakých třicet objemových litrů více, což už je přece jen znát.

O tříválci už byla zmínka, yaris pohání dokonce pouze litrový. Vzhledem k testu by si ale zasloužilo slovo pouze dát do uvozovek, neboť neustále dokazoval, že se má k světu. Pravda, nastartování studeného motoru je doprovázeno charakteristickým zvukem, ale po zahřátí se z něho stane pohonná jednotka, která uvnitř kabiny nikterak neruší ani polohlasný hovor. Fabia HTP může jenom závidět, protože její tříválec je identifikovatelný za všech okolností. Rio pracuje s čtyřválcovým motorem, takže v tomto směru srovnání pokulhává. Kulhat ale přestane v případě jízdních vlastností. Yaris není pochopitelně žádným pendolinem, ale svoji dynamiku má a dovede ji jaksepatří uplatnit. Umí se na zelené světlo rozjet tak, že za sebou nechá udiveně koukat daleko silnější vozy, na dálnici klidně udrží rychlost 140 km/h (více jsme si netroufli, co kdyby si nás vzal do hledáčku policejní passat, tomu bychom asi v yarisu neujeli), na silnici je však třeba počítat s tím, že k předjetí náklaďáku je třeba přece jen delší volný úsek, počítat je také nutno s častějším řazením, protože vozu se ve vyšších otáčkách líbí. Kia Rio by si zase mohla vzít příklad z naladění posilovače řízení, které se ladičům Toyoty povedlo, takže jízda je velice příjemná, protože vůz poslouchá na milimetry řidičovy pokyny a chová se přívětivě.

Malá auta se někdy hůře vyrovnávají s nerovnostmi českých vozovek, avšak Toyota Yaris dovede i pražskou dlažbu zvládnout tak, aby cestující příliš netrpěli.

Tříválcové motory jsou v kursu, mimochodem v nedávných dnech představily nový tříválec i Peugeot s Citroënem, kvůli nižší spotřebě paliva. Při testu jsme se nedostali na deklarovaných 4,8 litru na stovku kilometrů, s větším podílem městského provozu jsme se dostali podle počítače na 5,6 litru benzinu. Ani to však není údaj, který by hodnotu třetí generace yarisu výrazným způsobem snižoval...

Srovnání parametrů

*pohon obstarává čtyřválec