<span>Volkswagen Golf GTI:</span> daň za komfort

Ostré hatchbacky už nejsou jen auta pro hrstku nadšenců, ale velmi dobře vybavené vozy nabízející jen tak mimochodem také spoustu koní. Jako nejnovější Volkswagen Golf GTI.

Střední proud je mocný. Vtahuje do sebe okrajové elementy a přetváří je k obrazu svému. Ostré hatchbacky tak pozvolna ztrácejí až na výjimky ostrost. Volkswagen Golf GTI je jedním z nich. I když svým způsobem je něčím víc. Stál totiž před třiatřiceti lety u zrodu levných aut, jejichž hlavním posláním bylo přinášet svým řidičům okouzlení z jízdy.

FOTOGALERIE: Volkswagen Golf GTI

Současná šestá generace GTI na to jde chytře z mnoha stran. Dvě výmluvné koncovky výfuků vzadu naznačují potenciál auta stejně jako spoilery, velká kola nebo sportovní podvozek snížený o jeden a půl centimetru. Speciálního přístupu se dočkáte i uvnitř, kde vás přivítají výborně tvarované kárované sedačky, hliníkové pedály či efektní volant ozdobený písmeny GTI.

Jakmile nastartujete přeplňovaný benzinový dvoulitr o výkonu 211 koní, přísahali byste novému GTI věrnost až za hrob. Motor zní krásně jadrně už na volnoběh a za jízdy z jeho praskání a bručení občas běhá mráz po zádech. Jenže nový Volkswagen Golf GTI nepřináší syrové zážitky, jak by mohl zvuk naznačovat. V mnoha ohledech ho totiž svazuje elektronika.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Scirocco 2,0 TSI

Novinkou je například elektronická uzávěrka předního diferenciálu, která se snaží pomáhat v zatáčkách předním kolům k co nejlepší trakci. Tato inovace by bezesporu byla příjemná v běžném hatchbacku, nicméně ve sportovním autě působí rušivě, když se do ovládání vkládá dle svého uvážení elektronika. Ještě horší je to v případě kontroly stability, kterou nelze vypnout. Volkswagen se buď a) o majitelích GTI domnívá, že neumějí řídit a nezvládli by to, anebo b) má Golf GTI mezery v nastavení podvozku a elektronická stabilizace to má za úkol maskovat. I když pravdou je nejspíš to, že Golf GTI „jenom" vplul do středního proudu.

Pokud se oprostíte od představy Golfu GTI coby ostrého hatchbacku a budete ho brát jako atraktivní a velmi rychlé auto, je to něco jiného. V tomto ohledu totiž předvádí excelentní kombinaci pohodlí a rychlosti. Odpružení funguje skvěle na jakémkoli povrchu a vůz je precizně ovladatelný. Nechci vás zbytečně nudit opakováním toho, co vyplynulo při prvním setkání s tímto GTI. Máte-li zájem, najdete to po kliknutí na následující odkaz.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem VW Golf GTI

GTI můžete navíc pořídit s příplatkovým elektronicky nastavitelným podvozkem (za 21 tisíc korun), který se ovládá tlačítkem umístěným nedaleko řadicí páky. S jiným jsem zatím nejel, přesto má podle mého názoru smysl si za něj připlatit. Rozdíly mezi sportovním a komfortním nastavení jsou jasně patrné a pracuje výborně. Za dalších 55 tisíc korun je k mání šestistupňová dvouspojková převodovka, která vás zbaví nutnosti starat se o řazení. Při ostřejší jízdě na ní však raději změny stupňů nenechávejte.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Clio Sport

Také výbava naznačuje, že za bezmála 700 tisíc korun dostanete ten nejlepší současný Golf. Objevíte v ní devět airbagů, poloautomatickou klimatizaci, rádio s přehrávačem kompaktních disků a osmi reproduktory, nebo zmíněné vynikající sportovní sedačky. A to znamená velmi dobrou hodnotu v poměru k cenovce.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ na Ringu: Ford Focus RS versus Nissan 370Z

Volkswagen Golf GTI představuje schopný ostrý hatchback, jehož stěžejní předností je všestrannost. Přestože se umí pohybovat enormně rychle, přináší posádce dostatečné pohodlí, nemluvě o bohaté výbavě. Bohužel tím vším trochu ztrácí onu ostrost, která z GTI učinila legendu. Pro řidiče je tak o něco méně zábavný, než byla předchozí generace. A to by se stávat nemělo.

Foto: Volkswagen

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU