<span>VW Tiguan 1,4 TSI:</span> žádné houpavé SUV

Vypadá trochu jako zmenšený touareg, má interiér z golfu plus a zadní nápravu z passatu s pohonem všech kol. Na první dojem nouzová kombinace ale funguje překvapivě dobře. Až na ty ceny.

Sportovně-užitkovému vozu (SUV) Touareg značky Volkswagen přibyl menší bratr jménem Tiguan. Ten patří mezi kompaktnější SUV, nejrychleji rostoucí automobilovou kategorii. S délkou jen lehce přesahující 4,4 metru je jen zhruba o dvacet centimetrů delší než hatchback VW Golf.

Jeho původ vyzradí hned první pohled do interiéru. Ten pochází z modelu Golf Plus, o trochu vyšší verze populárního hatchbacku. V tiguanu se liší jen detaily. Tak vypadá šetření výrobních nákladů v praxi velkých koncernů.

Ale proč ne, interiér je kvalitní, přehledný a na tak kompaktní auto překvapivě prostorný. Za volantem si najde optimální pozici každý a dozadu se vejdou i vysocí pasažéři. Trik spočívá v zadních sedadlech, která jdou posouvat o šestnáct centimetrů podle toho, zda je potřeba více místa pro posádku nebo pro zavazadla.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Citroën C-Crosser 2,2 HDi

Volkswagen prodává dvě, respektive tři verze tiguanu, což je mimochodem vynikající nápad: silniční Trend&Fun či Sport&Style a o tři centimetry delší terénnější verzi Track&Field se zkosenou spodní částí předního nárazníku, která zvyšuje nájezdový úhel z 18° na 28° a má ochranný kryt pod motorem. Tiguan projede horší cesty, ale do těžšího terénu stejně jako jeho konkurenti stavěný není. Mezi kompaktními SUV však vyniká. Má podvozek 19,5 centimetru nad zemí a tlačítko off-road, které zapne systém pro sjezd ze strmých kopců i rozjezd do nich, terénní režim elektronických uzávěr diferenciálů a umí také přizpůsobit odezvu motoru a případně automatické převodovky na plynový pedál a brzdy.

Domovem tohoto auta však bude samozřejmě hlavně silnice. Proto je pohon všech kol kompromisní. Za normálních okolností jde devadesát procent síly motoru na přední kola, v případě potřeby jí mezinápravová spojka Haldex dozadu pošle až polovinu. Proto nebude tiguan na hladkých asfaltkách moc žíznivý. Podvozek má docela tuhý, ale ne příliš. I jeho přesné řízení je na zvyklosti SUV neobvykle komunikativní. Tiguan se chová spíš jako běžná osobní auta než jako houpavá SUV. Kvalitní jsou i brzdy, ovšem s trochu jedovatými reakcemi na sešlápnutí pedálu.

Tiguan pohánějí jen přeplňované motory s výkony od 150 koní/110 kW do dvou set (147 kW). Základem je benzinový motor 1,4 TSI, který kombinuje přeplňování kompresorem a turbodmychadlem, což je menší technický unikát. Právě tento motor poháněl zkoušený vůz. Má trochu tvrdší chod a je hlučnější, tiguanu však bohatě stačí. Tedy za předpokladu, že je ho třeba držet nad dvěma tisíci otáčkami, jinak je líný. Ano, má kompresor, ale také je to stále jen čtrnáctistovka. To se příznivě projeví na spotřebě a také při platbách povinného ručení. Tedy pokud to někoho o auto za osm set tisíc zajímá.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Opel Antara 2,0 CDTi

Právě těsně před touto hranicí začínají ceny tiguanu. Stejně jako u většiny konkurentů, nicméně za bohatší výbavu bude třeba dále připlatit. I za vymoženosti jako litá kola nebo kůží obšitý volant, které jsou jinde součástí standardní výbavy. Volkswagen prostě už dávno není „lidový vůz“, přestože se tak stále jmenuje.

Svůj účel však tiguan splní výtečně. Je malým, ale uvnitř velkým SUV, které se na silnici chová skoro stejně jistě jako „nízká“ auta. A když je třeba, dostane se i z horších situací, aniž by za tuto schopnost platil nějakou daň na klasických jízdích vlastnostech. Zkrátka jde o jedno z nejpovedenějších menších SUV.

Volkswagen Tiguan versus konkurence

Foto: Volkswagen