Značce Hyundai se nyní daří. Dělá hodně dobré modely

Korejská automobilka se stylizovaným H v logu se vehementně cpe mezi automobilové giganty. A daří se jí to! Což potvrzuje i nová generace modelu Hyundai i30, který si TÝDEN vyzvedl těsně poté, co sjel v nošovické továrně z výrobního pásu.

Pohled na tachometr při přebírání vozu na testování naznačoval, že není to tak dlouho, co sjel z nošovické výrobní linky. Počítadlo ujetých kilometrů se totiž zastavilo na číslici 39. To znamenalo, že vůz je "syrový", že není dobré ho hnát do extrémních výkonů. Ostatně už původní i30 byla oblíbeným uživatelským vozem a ne sportovním nářadím, nastupující generace pak žádnou výjimku nepotvrzuje.

Design exteriéru oproti předchůdci lehce přitvrdil, to však neznamená, že by opustil filozofii, kterou v současnosti Hyundai vyznává. Ostřejší rysy upozorňují na dynamické schopnosti, výrazné detaily v podobě předních a zadních světel dodávají karosérii originalitu, samozřejmostí jsou četné prolisy, bez nich by značka nemohla existovat. Peugeot vsadil na podobný základ, v mnohém došel dál, Astra je zase poněkud konzervativnější, ale to už záleží na vkusu každého. V každém případě je "itřicítka" líbivá a první generaci rozhodně předčí. Tak je to správné, tak to musí být, řekla by postava z jedné české filmové komedie.

Velký posun je vidět v interiéru. A nemyslíme tím fakt, že testovaný vůz nám při usednutí na sedadlo zahrál melodii. Drobný detail, ale dokresluje fakt, kam až tvůrci vůz domýšleli, aby obstáli v nabité konkurenci nižší střední třídy. Vnitřní prostor je na segment výborný, nová i30 je dokonce širší než Škoda Octavia, ale srovnávaná konkurence je na tom ještě lépe. Klaustrofobií však posádka určitě trpět nebude, dokonce ani cestující na zadních sedadlech.

Přístrojové desce vévodí velký multifunkční displej, na němž se promítají údaje, ale také obraz z couvací kamery. Ta je umístěna pod znakem automobilky v pátých dveřích, což zabraňuje jejímu zašpinění při jízdě. Praktické...

Důležitým aspektem je u rodinného vozu kromě vnitřního pohodlí a praktičnosti také velikost zavazadlového prostoru. Novinka sice objemovými litry neomračuje (348 l, Peugeot 308 má o stovku více), nicméně kdo je notorickým přepravcem mnoha zavazadel, může počkat na i30 ve verzi kombi, která brzy přijde na trh.

Trpělivost se totiž vyplatí, neboť jízdními vlastnostmi patří i30 skutečně mezi špičková auta třídy. Inovovaný podvozek se čtyřprvkovým zavěšením vzadu je pro české silnice jako stvořený, Peugeot stále ještě více sází na měkčí ladění, Opel Astra je naopak německy kvalitní, ale sportovněji tvrdší. To však neznamená, že "itřicítka" neumí zamávat s adrenalinem, stačí přepnout do režimu sport a na své si přijdou i sváteční sportovci, jen musí vozidlo více vytáčet, aby zážitek vychutnali. Zážehová šestnáctistovka je sice atmosférická, ale svými vlastnostmi daleko do přeplňovaných pohonných agregátů dynamikou nemá. Na sešlápnutí plynu reaguje čtyřválec velice rychle, průběh točivého momentu je je kupodivu plynulý už od nízkých otáček, ale i v těch vysokých si nechává rezervu výkonu, prostě vůz se umí přizpůsobit a jízdu zpříjemnit. Bez ohledu na náturu řidiče.

Automobilka Hyundai si dala za cíl prosadit se na světových trzích i proti zavedeným velikánům. S modelem i30 to bezesporu vzala za správný konec...

Srovnání parametrů