Nejen Mazda snižuje hmotnost svých vozů. Ostatní japonské automobilky rovněž sázejí na redukční kúru, jež má pomoci k menšímu plýtvání energií a k lepším emisím.
Honda, Nissan i Toyota se připojují k úsilí Mazdy o produkci lehčích aut. A to dokonce do té míry, že úbytku hmotnosti dávají pro příštích sedm let hlavní prioritu. Jelikož se současnému průkopníkovi tohoto přístupu podařilo novou generaci malé Mazdy 2 odlehčit oproti předchůdci přibližně o metrák, možnosti v tomto směru jsou značné.
Mazda do roku 2015 hodlá snížit spotřebu svých modelů v průměru o třicet procent, Nissan chce mít do stejné doby modelovou řadu o patnáct procent lehčí než v roce 2005, Toyota ustavila komisi, jež bude zkoumat možnosti redukce hmotnosti v blízké budoucnosti o deset procent, jak uvádí server www.motorauthority.com.
ČTĚTE TAKÉ: Mazda se zaměřuje na snižování spotřeby
Hubnutí aut není tak triviální, jak by se na první pohled zdálo. Auta musejí splňovat náročné bezpečnostní normy, zákazníci v Evropě, Japonsku i Severní Americe jsou zvyklí na vysoké standardy výbavy. Airbagy, rádia či klimatizace přidávají na hmotnosti stejně jako kvalitní odhlučnění motoru nebo kabiny.
Hlavní cesta k lehčím osobním vozům tak vede přes používání lehčích materiálů se stejnou pevností, nové konstrukční metody a celkové zmenšování aut. Uhlíková vlákna, hliník či hořčík mohou být řešením. Je však potřeba snížit jejich cenu natolik, aby se tyto materiály mohly využívat v hojné míře u levných aut. Celohliníková karoserie například pomohla malému Audi A2 (vyrábělo se v letech 1999-2005) k úžasným 895 kilogramům za základní verzi, vysoká cena na trhu a z toho vyplývající malá poptávka však nakonec přivedly automobilku k zastavení produkce modelu.
Ke zmíněným materiálům se připojují vysokopevnostní ocel (té lze použít menší množství při zachování stejné tuhosti karoserie) či větší využívání tvrzených plastů. V nových modelech proto očekávejte tenčí a lehčí sedačky nebo třeba okna, která už nebudou mít se sklem nic společného.
Foto: Audi, Honda
