Nový Lexus CT 200h, který byl poprvé představený na ženevském autosalonu 2010 a v prodeji bude od letošního října, absolvoval závěrečné zkoušky dynamických vlastností na evropských silnicích.
Technici automobilky Lexus se soustředili na všechny parametry CT 200h týkající se zavěšení kol, řízení, systému rekuperace energie elektronického řízení soustavy brzd (ECB) a výkonu pohonné plně hybridní pohonné soustavy, aby vůz splňoval přísné standardy náročných evropských zájemců o prémiové kompaktní vozy.
ČTĚTE TAKÉ: Hybridní Toyota Auris vyráží za zákazníky
Došlo ke zdokonalení systému hospodaření s energiemi pohonu Lexus Hybrid Drive. Nový kompaktní vůz prémiové třídy s plně hybridním pohonem a dvěma samostatnými zdroji energie se může pochlubit nejen sportovní agilitou, ale i vysoce ekologickým provozem. Pohon Lexus Hybrid Drive v modelu CT 200h spojuje zážehový motor 1,8 l a výkonný elektromotor. Plně hybridní hnací jednotka nabízí tichý chod s výrazným utlumením hluku, vibrací a chvění.
Pracoviště řidiče připomíná ulitu. Vyznačuje se polohou za volantem, která je dána nízkým posazem a lepší boční oporou i podepřením páteře v oblasti beder, sportovním volantem s menším úhlem sklonu (21°) a optimálním úhlem natočení pedálu akcelerátoru i brzdového pedálu s ohledem na nižší polohu kyčelního kloubu řidiče, který také může volit ze dvou odlišných jízdních stylů - dynamického nebo uvolněného - vedle několika jízdních režimů plně hybridní jednotky, tj. EV, ECO, NORMAL a SPORT, které se aktivují na pokyn řidiče.
U vozu značky Lexus byl dále poprvé použit nově navržený systém aktivního příčného tlumení, který pohlcuje a minimalizuje vibrace karoserie. Vůz může díky tomu nabídnout lineárnější zpětnou vazbu od volantu a vyšší úroveň jízdního pohodlí. K tomu přispívá speciálně vyvinutá konstrukce zavěšení kol, která vpředu využívá osvědčené vzpěry McPherson, zatímco vzadu se objevuje nová architektura s dvojitými lichoběžníky a vlečeným ramenem.
K maximální tuhosti spodní části karoserie přispělo zkrácení vzdálenosti mezi bodovými svary, které spojují příčníky zadní části podlahy a podběhy kol, použití výztuh u prvků zavěšení předních i zadních kol, nasazení vysoce tuhých výztuh v přední části podlahy, nosníku vysokonapěťového akumulátoru a spodních výztuh v zadní části podlahy karoserie.
ČTĚTE TAKÉ: Porsche hybrid nestačí, bude elektromobilem
Každá vysoce tuhá karoserie má tendenci přenášet vibrace. CT 200h proto také používá systém aktivního příčného tlumení (v přední i zadní části vozu), který je ve třídě prémiových kompaktních vozů jedinečný. Namísto tradičních pevných výztuh zde Lexus poprvé používá aktivní přední tlumič, který propojuje levou a pravou věž úchytu zavěšení, a dále zadní tlumič propojující levý a pravý panel vespod zadní části vozu.
Sestavy aktivních předních a zadních tlumičů jsou konstrukčně podobné typickým jednoplášťovým tlumičům. Jejich účinek se odvíjí od kolísání tuhosti karoserie, hluku a hladiny vibrací v bezprostředním okolí, čímž se optimalizuje jejich schopnost pohlcovat kroucení karoserie, průhyb a jemné vibrace.
Foto: Lexus
