Na dopravních inspektorátech se stojí několikahodinové fronty. Bazaristé nechtějí vykupovat stará auta a vrakoviště nestíhají likvidovat vraky. Majitelé starých ojetin se na poslední chvíli chtějí vyhnout novým poplatkům za jejich přepis, které od nového roku dosáhnou až deseti tisíc korun.
Pokud se chystáte na prodej či přepis staré ojetiny, neváhejte ani minutu. Kdo bude chtít příští rok koupit nebo na sebe přepsat automobil, jenž nesplňuje novější emisní normy, čeká ho na dopravním úřadu platba takzvaného „ekologického poplatku“ až deset tisíc korun. Ten mnohdy převyšuje cenu aut, na něž je uvalen.
Poplatek se podle údajů Sdružení automobilového průmyslu dotkne zhruba dvou a půl milionu automobilů, tedy více než poloviny z 4,4 milionu v Česku registrovaných osobních vozů. Deset tisíc korun „ekologické daně“ zaplatí kupci nejstarších aut bez katalyzátoru, což je většina vyrobená před rokem 1993. A takových je v našem vozovém parku třetina.
Noví vlastníci automobilů splňujících normu Euro 1 platnou od roku 1993 zaplatí při přepisu poloviční částku 5000 Kč. Tři tisíce bude stát přepis nové majitele aut splňujících normu Euro 2, platnou od roku 1996.
Žádný poplatek platit nebudou jen majitelé vozů splňujících emisní normy Euro 3 a vyšší. Norma Euro 3 vešla v platnost roku 2000, ale mohou ji plnit také některé starší automobily. Záleží na jejich technické vyspělosti. Poplatkům se vyhnou také veteráni, patřící do jiného registru.
Zájemci o starší ojetiny musí počítat s tím, že je jejich budoucí prodej bude stát až deset tisíc korun. Druhým řešením je, že je „dojezdí“ a nechají sešrotovat. Poplatky budou platit i dovozci ojetých automobilů při první registraci. Podle ředitele sdružení Antonína Šípka kvůli opatření klesne dovoz nejstarších ojetin a lidé vyřadí více starých aut z provozu. „Stará auta se stanou prakticky neprodejná," uvedl.
Poplatky se týkají prvního přepisu, při další registraci na jiného majitele již vyžadovány nebudou. Platí však i pro přepis v rodině, například když potomci podědí nebo dostanou starý automobil po rodičích. Pokus se změní jen provozovatel vozidla a vlastník zůstane stejný, poplatek by se platit neměl.
Podle Šípka není zaváděný poplatek novinkou, protože již podle zákona o odpadech z roku 2001 měli dovozci aut platit za každý vůz 5000 korun jako příspěvek k jejich budoucí ekologické likvidaci. Poplatek ale nikdo nevybíral, protože ministerstvo životního prostředí nevydalo prováděcí vyhlášku. Důvodem byla údajná diskriminace dovozců. Tu odstranilo nynější zavedení poplatku i pro první přeregistraci starších aut jezdících v tuzemsku.
Nový předpis má bohulibý účel omladit přestárlý český vozový park a vyřadit z provozu vraky nebezpečné svým majitelům i jejich okolí, vypouštějící do ovzduší mnohem více emisí než moderní automobily. Naši zákonodárci se však tohoto úkolu zhostili obvyklým způsobem. Většina zemí Evropské unie majitele starých aut motivuje k pořízení nových vozů systémem pobídek, které na zasedání v Bruselu představilo třináct evropských zemí. Například v Portugalsku dostane majitel více než deset let starého auta pobídku 1000 eur na nákup nového. U nás se však bude platit.
Jak je na tom vaše auto
Jaké váš vůz splňuje emisní normy, zjistíte ve velkém technickém průkazu. Ani ten však nemusí být definitivní. Pokud v něm tato informace není, což se může stát například u automobilů dovezených v první polovině devadesátých let, navštivte pověřenou zkušebnu a nechte si změřit emise. U některých vozů z přelomových ročníků výroby (například 1994 nebo 1995) se může stát, že plní přísnější normu, než je uvedena v technickém průkazu. V devadesátých letech byly homologační předpisy jednotlivých evropských zemí odlišné, navíc automobily vyšších tříd mnohdy plní přísnější normy než mladší a levnější. Například octavie z roku 1996 plní normy Euro 3 na rozdíl od o rok mladších felicií, plnících normu Euro1 nebo Euro 2.
Foto: archiv
